Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB

AJÁNLAT  Kapcsolódó hírek   Válasszon... Alfa Giulietta világpremier A Giulietta a legbiztonságosabb kompakt Izgága tengerimalac - Alfa MiTo teszt    További tesztek   Válasszon... Alfa MiTo 1.4 Turbo 155 Distinctive Dacia Sandero 1.4 Ambiance Fiat Bravo 1.6 MultiJet Dynamic Ford Fiesta 1.4 Trend Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium Ford Mondeo Tournier 2.2 TDCI Titanium Honda Insight 1,3 IMA Elegance Kia cee’d 1.6 CRDi EX Kia Picanto 1,1 EX Sport Kia pro_cee’d 1.6 CRDi EX Kia Soul 1,6 CVVT EX Nissan Qashqai 2.0 dCi 4X4 Tekna Nissan X-Trail 2.0 dCi LE AT Renault Kangoo Be Bop 1,5 dCi Renault Laguna Coupé GT 2,0 dCi Renault Mégane Berline 1,9 dCi Privilege Renault Thalia 1,5 dCi Privilege Renault Twingo GT Škoda Octavia 1,4 TSI Ambiente Ssangyong Actyon Sports 2,0 Xdi SsangYong Rexton II 2.7 Xdi Volkswagen Caddy 1,9 PD TDI 4MOTION     Kapcsolódó galéria     Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB

Kecses vonalakkal határolt, szívhez szóló formával csábít az olaszok legújabb alsó-középkategóriása, mely minden paraméterében túlmutat az egykori 147-es modellen: nemcsak méretben, hanem komfortban is előre léptett az Alfa a Giulietta megalkotásakor. A méretnövekedés már önmagában is nagyobb kényelmet sejtet, azonban a korábbinál jobb anyagválasztás és az ötletesebben kialakított, praktikusra sikeredett belső nyom igazán sokat a latba. Kívülről az ötajtós kialakítást a kupék tetőívére emlékeztető hátsó ablakkeretek, a sportos autók kiszélesített kerékjáratát idéző domborulatok, az övvonal határozott ívei és – az Alfák elmaradhatatlan kellékeként – a C-oszlophoz rajzolt, hátsó kilincsek teszik igazán érdekessé. De megérnek egy gondolatot a karikában végződő, LED-ekből kirakott hátsó lámpák is, melyek a Giulietta éjjeli összetéveszthetetlenségét garantálják. További jó pont még, hogy elől a nappali lámpák minden esetben LED-esek nem úgy, mint jó néhány más autónál, melyeknél, ha valaki nem rendel Xenon-fényszórót, akkor csak sápadt fényű izzót kap menetjelzőfénynek is.

Belülről igazi olasz autó a Giulietta. Hurkás ülések, cső mélyére ültetett, kerek műszerek és vörös tónusú varrások jellemzik a sportos hangulatú utasteret. Sokat ad a különlegeséghez a fém pedálsor és váltógomb együttese, valamint a műszerfalon keresztbe futó, alumínium betét, amely igazán míves darab a maga rádiópanel közelébe eső ívelésével. A beltéri anyagokat csak dicsérni lehet, tapintásuk kellemes. Látszik, hogy odafigyeltek a vezető környezetére, mert még a kormányon elhelyezett nyomógombok sem a szokványos, kemény darabok, hanem már-már gumis puhaságú, élményszámba menő, vezérlőeszközök. 

A Giulietta egy felfújt MiTo. A LED-es nappali fényekkel ellátott első lámpák, valamint az első légbeömlők formája nemcsak a MiTo-ról ismerősek, de visszaköszön bennük az exkluzív 8C Competizione arca is

Az ülések oldaltartása viszont érdekes módon inkább csak esztétikailag van jelen az utastérben, valójában egy-egy nagyobb kanyar előtt már érdemes felkészülni arra, hogyan támasszuk meg magunkat az újabb egyenes szakaszig. Persze ez nem feltétlenül hátrány, mivel így hosszú távú utazásokra kifejezetten alkalmasak az ülések – sehol sem nyomják az embert feleslegesen, kényelmesek. 

A belső tér elég letisztult. A billenőkapcsolók és hatalmas, kör alakú tekerőgombok, valamint a szálcsiszolt aluminiumra emlékeztető elem a műszerfal közepén nemcsak sportos, de egyben elegáns megjelenést is ad az egyik legbiztonságosabb kompaktnak

Kényelmi szinten talán a pedálokról lehet még annyit elárulni, hogy széles talpú cipővel könnyen kerülhet hely szűkébe a gyanútlan sofőr, ezért sportcipő, vagy valamilyen keskenyebb fejű – netán elegáns, olasz – bőrcipő ajánlható a Giulietta vezetéséhez. A belül tapasztalható negatív élmények sora ezzel azonban sajnos még nem ér véget, mert bizony a tesztautó helyenként az elhasználódás jegyeit is megmutatta. Fiatal autótól szokatlan volt a futóműből – a szilentblokkoktól vagy a lengéscsillapítótól – érkező nyiszogó hang, a kárpitok ciripelése kicsit nagyobb hangerővel történő zenehallgatás során, vagy épp a kézifékkar lötyögése. Pedig ezeket leszámítva tényleg nem lehetne rosszat mondani az autóról.

Olyannyira, hogy például a kocsi orrában dolgozó, 1,4 literes lökettérfogatú, 170 lóerőt felvonultatni képes, turbómotor 2010-ben az „Év motorja” díjat is elnyerte a maga kategóriájában. Ez nem is csoda, hiszen technikai újítások garmadáját vonultatják fel a 2009-ben, Alfa Romeo MiTo-ban debütált, közvetlen befecskendezéses, MultiAir erőforrással. A MultiAir kialakítás lényege, hogy a fojtószelep nélküli motor töltési fokát kizárólag a szívószelep-vezérlés változtatásával igazítják folyamatosan a motor éppen aktuális levegőszükségletéhez.

A Giulietta az 1.4 TB motorral kifejezetten kezes, ugyanakkor takarékos, viszont nem hiányzik belőle a dinamizmus sem. És hogy az autó is tisztában legyen a vezető szándékaival, a Giuliettából sem hiányzik a gázpedálreakciót és a kormányérzékenységet befolyásoló, DNA előválasztó gomb. Dinamikus állásban minden egy kicsit élénkebb, a gyorsítások harapósabbá válnak és az ESP is később avatkozik be – nagyobb teret engedve ez által az élményautózásnak. Ebben az üzemmódban a felváltásokra figyelmeztető lámpa sem vonja el feleslegesen a vezető figyelmét, így jó úton nyugodtan lehet élvezni a keményre hangolt futómű és a Q2 elnevezésű elektromos differenciálzár megteremtette stabil útfogást. A DNA kapcsolónak a lengéscsillapításra egyébként nincs hatása, ezért a keménybe hajló rugózás minden körülmények közepette érezhető. (Ha a lengéscsillapítást is változtathatóvá teszik, az valószínűleg már túlzottan magasra pozícionálta volna az alsó-középkategóriás Alfa árát.)

A karikában végződő, LED-ekkel kirakott hátsó lámpa éjszaka összetéveszthetetlen sziluettje árulkodik a Giulietta apró, de finom érzékkel megálmodott részleteiről

Normál használat során egyébként sem lett volna kihasználva a rendszer, ezért döntöttek inkább a nyugati utakhoz igazított, keményebb hangolású futómű mellett. A futómű keménységének változtathatóságával szemben azonban az autó átláthatóságára vezetés közben mindig szükség van: talán ezért is szembetűnő, hogy az A-oszlopok által kitakart területek nem tartoznak az elhanyagolhatónak mondható kategóriába, és hogy természetesen a hátralátás is hagy kívánnivalót maga után. De egyenes menetben mindezt feledtetik a jó üléspozíciók, ugyanis nemcsak elől lehet kényelmesen elhelyezkedni, hanem átlagos termetig hátul sem szűk a lábtér. Bár hátul már nem teljesen felhőtlen a helyzet: az autó oldalsó domborításának és a hátsó ajtók kupés vonalvezetésének köszönhetően a váll- és fejtér szűkebbnek tűnik, mint amire először számít az ember. A csomagtartó viszont 350 literes, ami már a kompaktkategóriába emeli a Giuliettát, így négy átlagos termetű felnőtt már hosszabb utakra is nyugodtan indulhat.

Az 1.4 literes turbós benzinmotor kifejezetten takarékos annak ellenére, hogy 170 lóerős teljesítményével kevesebb, mint 8 másodperc alatt képes elérni a százas tempót. Mindemellett elég kezesbárány, kicsit talán túlságosan is visszafogott lett az elektronika, amin a Dynamic mód azért így is elég sokat dob

Technikailag még annyi érdekesség rejlik a Giuliettában, hogy padlólemeze egy teljesen új fejlesztés, ami a Compact nevet kapta. Felépítése teljesen moduláris, ami a tervezők szemszögéből annyit tesz, hogy könnyen szélesíthető és nyújtható. Ezáltal jelentős költségek takaríthatók majd meg a jövőben azzal, hogy a következő 159-es és a Brera-Spider, illetve több Chrysler, Dodge és Jeep alá nem kell már új platformot tervezni. Kialakítása miatt alkalmas összkerékhajtású autók alapjaként szolgálni, így a sportos és crossos modellek igényeinek is megfelel. Anyagát jellemzően (több mint 90 százalékban) nagy és ultranagy szilárdságú acél alkotja, tömege pedig 16 kg-mal kisebb a Bravo padlólemezénél (csupán 174 kg), miközben merevsége jelentősen nőtt.

Összességében az Alfa Romeo Giulietta egy remek utazó autó, amely fejlett motorjának köszönhetően alapvetően takarékos, ám ha lehetőség kínálkozik, azt is képes megmutatni, hogy a sportos belső nem csupán illúziókeltés. Olaszosan gyenge pontokat azért lehet találni rajta – illetve benne –, de ezek elkönyvelhetők az egyediség jeleként.

Műszaki adatok - Alfa Romeo Giulietta 1,4 TB Erőforrás Lökettérfogat (cm³) 1368 Hengerek / szelepek száma S4/16 Maximális teljesítmény (LE/ford.) 170/5500 Maximális nyomaték (Nm/ford.)                       250/2500 Menetteljesítmények Gyorsulás (0-100 km/h, mp.) 7,8 Végsebesség (km/h)                                     218 Fogyasztás Város (l/100 km) 7,8 Városon kívül (l/100 km) 4,6 Vegyes (l/100 km) 5,8 Méretek Hossz./szél./mag. (mm)           4351/1798/1465 Tengelytáv (mm) 2634 Raktér (liter) 350/1045 Üzemanyagtank (liter) 60 Ár - Alfa Romeo Giulietta Alapár (forint - akciósan) 5 189 000.-     Részletes felszereltség- és árlista ide kattintva érhető el. A TestCar véleménye Az Alfa Romeo Giulietta egy remek utazó autó, amely fejlett motorjának köszönhetően alapvetően takarékos, ám ha lehetőség kínálkozik, azt is képes megmutatni, hogy a sportos belső nem csupán illúziókeltés Értékelés: 10/8,5 pont