facebook
google
twitter
wiw
| Ahol még jelen vagyunk | Felhasználási feltételek | ||||
|
Tilos a TestCar Magazin bármely fotójának, írott anyagának, vagy részletének a szerzo illetve a kiadó írásbeli engedélye nélküli újraközlése. Az oldalról kivezeto linkeken elérheto tartalmakért a TestCar Magazin semmilyen felelosséget nem vállal. |
Renault Grand Modus 1.2 TCE
január 3. 2012. 10:50
A ráncfelvarrottan Grand Modusnak becézett autó egy rövid- és középtávú utazáshoz ideális – és nem utolsó sorban családias – modellje a Renault-nak
A már első pillantásra családias, praktikus és tágasnak látszó autó azonnal a szívébe lophatja magát olyasvalakinek, aki elsősorban a család számára keres útitársat
A Mégane igen közismert modellje a Renault-nak, így sok esetben ennek nyomán indulnak eddig más márkát használó érdeklődők a Renault-szalonok irányába. Viszont akinek egy Mégane túl szokványos, vagy praktikusabbat és kisebbet akar, annak sem veszik el a kedvét azzal, hogy csak egy jóval kisebb Twingót, Cliót, esetleg Thaliát kínáljanak, hanem a 9,3 cm-rel megnyújtott tengelytávval és 14 cm-rel meghosszabbított karosszériával megspékelt Grand Modus-szal veszik le a lábáról. A már első pillantásra családias, praktikus és tágasnak látszó autó azonnal a szívébe lophatja magát olyasvalakinek, aki elsősorban a család számára keres útitársat, ám egy Scénic már megengedhetetlen számára. A forma már messziről is az újkori, Renault-s formai jegyeket sugározza, ami az alapvetően magasabb karosszéria és a megnyújtás együttes következményeként már-már a Scénicet idézi. Oldalnézetben különösen igaz ez a C-oszlopra, és az oszlop körül a tető, valamint a hátsó kisablak vonalvezetésére. De a középen lévő embléma mellé helyezett (fényszórók irányába szélesedő) levegőnyílásoknak köszönhetően is a nagyobbik testvér juthat eszünkbe – igaz, a korábbi verzió. A régebbi modelleken visszaköszönő idomokat annak tudhatjuk be, hogy a Grand Modust 2008-ban kezdték újra forgalmazni, miután az eredeti Modust csalódást keltő eladási statisztikákra hivatkozva kivonták a kínálatból. Viszont, hogy ne tátongjon űr a Clio és a Mégane között, amely miatt nagyobb figyelem hárulhatna például az Opel Merivára, növelt méretben – amire a Grand szócska utal – újra visszahozták a Modust vásárlócsalogató gyanánt.
A csalogatást pedig nem bízták a véletlenre, mert az egyterű kisautó sok olyat tud, ami a mindennapos használat során nagy segítség. 4 méter körüli hosszával például a legtöbb parkolóhelyre befér, viszont belül kisautós mivolta ellenére sem kicsi. A magasépítésnek hála ugyanis beltere kellően szellős és nagyméretű oldalüvegek felhasználását is lehetővé tette, ezen kívül 2575 mm-es tengelytávjával a hátsó lábaknak is elegendő helyet enged, hogy a hatalmas ablakfelületek nyújtotta panoráma élvezhetőségét nem árnyékolja be a kényelmetlenség érzése. Az elől ülők jó tartású ülésekben és egyáltalán nem kisautós érzés közepette utazhatnak a Grand Modusban. A második sor üléseinek háttámlái viszont lehetnének kicsit magasabbak – még akkor is, ha a kategória átlagától semmiképp sincsenek lemaradásban. Érzésre a kocsi külleme és az első ülésekben tapasztalható tér ugyanis olyan megtévesztően nagy, hogy csak a hátsó ülés háttámlái alapján eszmél rá az ember, melyik kategória szereplőjével van éppen dolga.
Praktikuma persze nem fullad ki a rövid kasztni felfújt formájából adódó fejtérben, hiszen belül holmiaink elhelyezésére is kínálkozik jó pár lehetőség. Amennyiben elkülönített rekeszben éreznénk biztonságban egyes használati tárgyunkat, úgy a pótutas előtti kesztyűtartóra és a vezető elé, a műszerfal tetejébe épített tárolóra nyugodtan számíthatunk. Bár utóbbi esetében kopogás is jelzi majd az úthibákat. Ám, ha nem akarjuk avatatlan szemek elől mindenképpen elzárni a magunknál hurcolt apróságokat, akkor számukra elől a pohártartóval kiegészített ajtózseb, a váltókar előtti italtartó és a középkonzolba - a rádióvezérlő-panel alatt - kialakított rekesz ad helyet. Akinek viszont mindez nem elegendő és panoráma ablakra sem vágyik, rendelhet belső tetőtéri dobozokat, melyek jócskán megdobják a pakolhatóságot. Igaz, némi kiborulás-veszéllyel kell esetükben számolni, de repülőgép típusú hátsó asztalkákhoz, csomagtéri gyűrűkhöz és hálókhoz, valamint első ülések alatti fiókokhoz csak velük együtt juthatunk. Persze nagyobb csomagok esetén sincs baj, mert a hátsó üléspad elmozgatásával – mely 13,5 cm-es szakaszon lehetséges – lehetőségünk van arra, hogy az utasok lábterének rovására 410 literre növeljük a – hátsó utas legkényelmesebb pozíciójában – 305 literes befogadóképességű csomagteret. Nyilván kisgyermekes szülőknek nagy segítség ez, hiszen ők tartoznak abba - a potenciálisan több holmival útra kelő autósokat tömörítő - táborba, akik a hétköznapokban (esetleg munkájuk kapcsán) felnőtteket is szeretnének szállítani, ugyanakkor kirobbanóan túlmotorizált eszközre sincs ehhez szükségük. Rakodhatóság terén azonban még az igazsághoz hozzátartozik, hogy az egyben nyíló ötödik ajtó alatt csak alacsonyabbaknak érdemes pakolászásba kezdeni. Viszont az is igaz, hogy a Twingóhoz hasonlóan a kalaptartót összekapcsolták a csomagtérajtóval, így annak nyitásakor egy lépésben válik teljesen szabaddá a pakolás teljes útvonala.
Motorizáltság terén nem estek túlzásba a Renault mérnökei, ugyanakkor nem engedtek lomha járgányt sem csinálni a Modusból. Az arany középútra pedig egy, a downsizing jegyében született, 1,2 liternyi hengerűrtartalommal rendelkező, turbófeltöltésű Otto-motorral léptek. Az üresen 1160 kg tömegű autót könnyedén viszi a kicsiny erőforrás, de csak a töltőnyomás felépülése után. Ha lendületesek akarunk maradni, akkor a fordulatot 2000-2200-as percenkénti fordulatszám felett kell tartanunk, mert azalatt, a szívó 1.2-es viselkedésével találjuk szemben magunkat. Ami önmagában még nem rossz, mert ha a motort nem terheljük, akkor alacsony fordulaton a fogyasztás is egészen barátságos lesz - csak persze ne számítsunk dinamizmusra. Városon kívül vegyes, országutas, autópályás használat során 7 litert sem kell a drága benzinből 100 km megtételére szánni. Tehát a 200 ezer forintos felárat mindenképpen megéri a feltöltött motor.
A váltó egyébként társ a kissebességű, lendületes autózásban. Az áttételezés inkább rövidebb, ami a dinamizmust segíti, de öt sebességi fokozattal nem épp autópályára termett a 100 lóerős autó. Teljesítményből még futná is a nagyobb tempójú utazásra, de a hatodik fokozat hiánya hamar megjelenik erős motorzaj és megemelkedett fogyasztás képében. Ezt leszámítva egy viszonylag pontosan kapcsolható, rövid úton vezérelhető szerkezetet találni a Grand Modusban, ami némi összeszokás után szinte már szerethető. Az extralistát azonban a Grand Modus esetén is nyitott szemmel érdemes olvasni, mert a gazdag biztonsági alapfelszereltségből a függönylégzsák és az ESP hiányzik, melyek igen fontos biztonsági tartozékokká válnak baj esetén. A függönylégzsák a fejek és a hátul utazók minimális védelme miatt – bár sose legyen rá szükség –, az ESP pedig azért, hogy az autót a családban vezetők bármely tagja mindig biztosan az úton tarthassa. Ezek együttes ára 150 ezer Ft-ot tesz a vételárhoz, amit a biztonságért új autó vásárlásakor egyáltalán nem túlzás kiadni. Összességében a ráncfelvarrottan Grand Modusnak becézett autó egy rövid- és középtávú utazáshoz ideális – és nem utolsó sorban családias – modellje a Renault-nak. Nem drága, az utasoknak elegendő helyet és fényt biztosít, valamint csomagok szállításakor variálhatóságával könnyíti meg a pakolhatóságot - bár a kompromisszum szigorú döntésre sarkallja az embert hátsó utasok és több holmi együttes jelenléte esetén. Rendelésnél a biztonsági eszközök meglétére, valamint a turbóval lélegeztetett erőforrás mellett szereplő „X”-re kell ügyelni. De ha ezek megvannak, akkor elmondható, hogy jó döntés született.
|
hozzászólások (0)
Kiemelt cikkünk
Elindul világhódító útjára a Peugeot 2008!
február 7. 2013.
Az idén tavasszal forgalomba kerülő új modell szervesen illeszkedik a 208 népszerűségével megindított termékoffenzívába
0 hozzászólás
