|
A Mégane igen közismert modellje a Renault-nak, így sok
esetben ennek nyomán indulnak eddig más márkát használó érdeklődők a
Renault-szalonok irányába. Viszont akinek egy Mégane túl szokványos, vagy
praktikusabbat és kisebbet akar, annak sem veszik el a kedvét azzal, hogy csak
egy jóval kisebb Twingót, Cliót, esetleg Thaliát kínáljanak, hanem a 9,3 cm-rel
megnyújtott tengelytávval és 14 cm-rel meghosszabbított karosszériával
megspékelt Grand Modus-szal veszik le a lábáról. A már első pillantásra
családias, praktikus és tágasnak látszó autó azonnal a szívébe lophatja magát
olyasvalakinek, aki elsősorban a család számára keres útitársat, ám egy Scénic
már megengedhetetlen számára.
A forma már messziről is az újkori, Renault-s formai jegyeket
sugározza, ami az alapvetően magasabb karosszéria és a megnyújtás együttes
következményeként már-már a Scénicet idézi. Oldalnézetben különösen igaz ez a
C-oszlopra, és az oszlop körül a tető, valamint a hátsó kisablak
vonalvezetésére. De a középen lévő embléma mellé helyezett (fényszórók irányába
szélesedő) levegőnyílásoknak köszönhetően is a nagyobbik testvér juthat
eszünkbe – igaz, a korábbi verzió. A régebbi modelleken visszaköszönő idomokat
annak tudhatjuk be, hogy a Grand Modust 2008-ban kezdték újra forgalmazni,
miután az eredeti Modust csalódást keltő eladási statisztikákra hivatkozva
kivonták a kínálatból. Viszont, hogy ne tátongjon űr a Clio és a Mégane között,
amely miatt nagyobb figyelem hárulhatna például az Opel Merivára, növelt méretben
– amire a Grand szócska utal – újra visszahozták a Modust vásárlócsalogató
gyanánt.
 |
| A hátulján látszik a leginkább, mennyire magas a Grand Modus utastere, amitől a csomagtartó pakolhatósága is példán felüli. A forma a 2008-as megjelenés óta is üde, a fiatalos családoknak még a praktikum ellenére is bátran vállalható modellé teszi ezt a kis félszerzetet |
A csalogatást pedig nem bízták a véletlenre, mert az egyterű
kisautó sok olyat tud, ami a mindennapos használat során nagy segítség. 4 méter
körüli hosszával például a legtöbb parkolóhelyre befér, viszont belül kisautós
mivolta ellenére sem kicsi. A magasépítésnek hála ugyanis beltere kellően
szellős és nagyméretű oldalüvegek felhasználását is lehetővé tette, ezen kívül
2575 mm-es tengelytávjával a hátsó lábaknak is elegendő helyet enged, hogy a
hatalmas ablakfelületek nyújtotta panoráma élvezhetőségét nem árnyékolja be a
kényelmetlenség érzése. Az elől ülők jó tartású ülésekben és egyáltalán nem
kisautós érzés közepette utazhatnak a Grand Modusban. A második sor üléseinek háttámlái
viszont lehetnének kicsit magasabbak – még akkor is, ha a kategória átlagától
semmiképp sincsenek lemaradásban. Érzésre a kocsi külleme és az első ülésekben
tapasztalható tér ugyanis olyan megtévesztően nagy, hogy csak a hátsó ülés
háttámlái alapján eszmél rá az ember, melyik kategória szereplőjével van éppen
dolga.
 |
| A belső tér alig észrevehetően változott az elődhöz képest, természetesen a modernebb vonalakon túl praktikusságában is tud újat mutatni a Grand Modus |
|
Praktikuma persze nem fullad ki a rövid kasztni felfújt
formájából adódó fejtérben, hiszen belül holmiaink elhelyezésére is kínálkozik
jó pár lehetőség. Amennyiben elkülönített rekeszben éreznénk biztonságban egyes
használati tárgyunkat, úgy a pótutas előtti kesztyűtartóra és a vezető elé, a
műszerfal tetejébe épített tárolóra nyugodtan számíthatunk. Bár utóbbi esetében
kopogás is jelzi majd az úthibákat. Ám, ha nem akarjuk avatatlan szemek elől
mindenképpen elzárni a magunknál hurcolt apróságokat, akkor számukra elől a
pohártartóval kiegészített ajtózseb, a váltókar előtti italtartó és a
középkonzolba - a rádióvezérlő-panel alatt - kialakított rekesz ad helyet.
Akinek viszont mindez nem elegendő és panoráma ablakra sem vágyik, rendelhet
belső tetőtéri dobozokat, melyek jócskán megdobják a pakolhatóságot. Igaz, némi
kiborulás-veszéllyel kell esetükben számolni, de repülőgép típusú hátsó
asztalkákhoz, csomagtéri gyűrűkhöz és hálókhoz, valamint első ülések alatti
fiókokhoz csak velük együtt juthatunk. Persze nagyobb csomagok esetén sincs
baj, mert a hátsó üléspad elmozgatásával – mely 13,5 cm-es szakaszon lehetséges
– lehetőségünk van arra, hogy az utasok lábterének rovására 410 literre növeljük
a – hátsó utas legkényelmesebb pozíciójában – 305 literes befogadóképességű
csomagteret.
Nyilván kisgyermekes szülőknek nagy segítség ez, hiszen ők
tartoznak abba - a potenciálisan több holmival útra kelő autósokat tömörítő -
táborba, akik a hétköznapokban (esetleg munkájuk kapcsán) felnőtteket is
szeretnének szállítani, ugyanakkor kirobbanóan túlmotorizált eszközre sincs
ehhez szükségük. Rakodhatóság terén azonban még az igazsághoz hozzátartozik,
hogy az egyben nyíló ötödik ajtó alatt csak alacsonyabbaknak érdemes
pakolászásba kezdeni. Viszont az is igaz, hogy a Twingóhoz hasonlóan a
kalaptartót összekapcsolták a csomagtérajtóval, így annak nyitásakor egy
lépésben válik teljesen szabaddá a pakolás teljes útvonala.
 |
| Az 1.2 literes kis benzines a turbófeltöltésnek köszönhetően kereken 100 lóerőt képes csatasorba állítani. A Grand Modus hatalmas méretei és emiatt nagy légellenállása ellenére is agilis magtartást biztosít, a futőműve a gyorsabb kanyarokban sem jön szégyenbe, a fogyasztása viszont egy kicsit eltúlzott - mi 8.3 litert mértünk vegyes használatban 100 kilométerre levetítve, természetesen átlagos, tempós közlekedés mellett |
Motorizáltság terén nem estek túlzásba a Renault mérnökei,
ugyanakkor nem engedtek lomha járgányt sem csinálni a Modusból. Az arany
középútra pedig egy, a downsizing jegyében született, 1,2 liternyi
hengerűrtartalommal rendelkező, turbófeltöltésű Otto-motorral léptek. Az üresen
1160 kg tömegű autót könnyedén viszi a kicsiny erőforrás, de csak a töltőnyomás
felépülése után. Ha lendületesek akarunk maradni, akkor a fordulatot
2000-2200-as percenkénti fordulatszám felett kell tartanunk, mert azalatt, a
szívó 1.2-es viselkedésével találjuk szemben magunkat. Ami önmagában még nem
rossz, mert ha a motort nem terheljük, akkor alacsony fordulaton a fogyasztás
is egészen barátságos lesz - csak persze ne számítsunk dinamizmusra. Városon
kívül vegyes, országutas, autópályás használat során 7 litert sem kell a drága
benzinből 100 km megtételére szánni. Tehát a 200 ezer forintos felárat
mindenképpen megéri a feltöltött motor.
 |
Az utastér hatalmas, tároló- és rakodórekesz ezrével található benne, még a plafonon végigfutó hosszanti rekeszekbe is egy egész nyaralásra elegendő kacat befér
|
|
A váltó egyébként társ a kissebességű, lendületes
autózásban. Az áttételezés inkább rövidebb, ami a dinamizmust segíti, de öt
sebességi fokozattal nem épp autópályára termett a 100 lóerős autó.
Teljesítményből még futná is a nagyobb tempójú utazásra, de a hatodik fokozat
hiánya hamar megjelenik erős motorzaj és megemelkedett fogyasztás képében. Ezt
leszámítva egy viszonylag pontosan kapcsolható, rövid úton vezérelhető
szerkezetet találni a Grand Modusban, ami némi összeszokás után szinte már
szerethető.
Az extralistát azonban a Grand Modus esetén is nyitott
szemmel érdemes olvasni, mert a gazdag biztonsági alapfelszereltségből a
függönylégzsák és az ESP hiányzik, melyek igen fontos biztonsági tartozékokká
válnak baj esetén. A függönylégzsák a fejek és a hátul utazók minimális védelme
miatt – bár sose legyen rá szükség –, az ESP pedig azért, hogy az autót a
családban vezetők bármely tagja mindig biztosan az úton tarthassa. Ezek
együttes ára 150 ezer Ft-ot tesz a vételárhoz, amit a biztonságért új autó
vásárlásakor egyáltalán nem túlzás kiadni.
Összességében a ráncfelvarrottan Grand Modusnak becézett autó
egy rövid- és középtávú utazáshoz ideális – és nem utolsó sorban családias –
modellje a Renault-nak. Nem drága, az utasoknak elegendő helyet és fényt
biztosít, valamint csomagok szállításakor variálhatóságával könnyíti meg a
pakolhatóságot - bár a kompromisszum szigorú döntésre sarkallja az embert hátsó
utasok és több holmi együttes jelenléte esetén. Rendelésnél a biztonsági
eszközök meglétére, valamint a turbóval lélegeztetett erőforrás mellett
szereplő „X”-re kell ügyelni. De ha ezek megvannak, akkor elmondható, hogy jó
döntés született.
|
|
Műszaki adatok - Renault Grand Modus 1.2 TCE
|
| Erőforrás |
| Lökettérfogat (cm³) |
1149 |
| Hengerek / szelepek száma |
S4/16 |
| Maximális teljesítmény (LE/ford.) |
100/5500 |
| Maximális nyomaték (Nm/ford.) |
145/3000 |
|
| Menetteljesítmények |
| Gyorsulás (0-100 km/h, mp.) |
11,4 |
| Végsebesség (km/h) |
182 |
|
| Fogyasztás |
| Város (l/100 km) |
7,6 |
| Városon kívül (l/100 km) |
5,0 |
| Vegyes (l/100 km) |
6,1 |
|
| Méretek |
| Hossz./szél./mag. (mm) |
4034/1695/1967 |
| Tengelytáv (mm) |
2575 |
| Raktér (liter) |
305/410 |
| Üzemanyagtank (liter) |
51 |
|
| Ár - Renault Grand Modus |
| Alapár (forint) |
2 890 000.- |
| Tesztelt autó ára (forint) |
- |
|
| Részletes felszereltség- és árlista ide kattintva érhető el. |
|
A TestCar véleménye
A rendelésnél a biztonsági eszközök meglétére,
valamint a turbóval lélegeztetett erőforrás mellett szereplő „X”-re kell
ügyelni. De ha ezek megvannak, akkor elmondható, hogy jó döntés született
Értékelés: 10/7,5 pont
|
|
|
RSS csatornánk
