facebook
google
twitter
wiw
| Ahol még jelen vagyunk | Felhasználási feltételek | ||||
|
Tilos a TestCar Magazin bármely fotójának, írott anyagának, vagy részletének a szerző illetve a kiadó írásbeli engedélye nélküli újraközlése. Az oldalról kivezető linkeken elérhető tartalmakért a TestCar Magazin semmilyen felelősséget nem vállal. |
Nissan Navara 2,5 dCi SE - Teszt
szeptember 7. 2011. 21:30
Ez a jószág mégsem az ésszerűen gazdálkodó földbirtokos mindennapi munkaeszköze lesz
Strapabírás, masszivitás, vagy terepképesség szempontjából semmivel sem marad el a Navara attól, mint amit már első pillantásra is feltételezhetünk
Az apró módosításokon átesett Nissan Navara képében újfent egy elsősorban divatáruként aposztrofálható négykerekűt vehettünk górcső alá. Noha strapabírás, masszivitás, vagy terepképesség szempontjából semmivel sem marad el a Navara attól, mint amit látszat alapján képességeiről már első pillantásra is feltételezhetünk, azonban ez a jószág már mégsem az ésszerűen gazdálkodó földbirtokos mindennapi munkaeszköze. Megjelenése, felszereltségi foka, motorereje, a választható felszereltségi szintek száma, no és persze ára folytán még platóban végződő fara ellenére is a hobbicélokat szolgáló autók táborát gyarapítja. Ez annyit jelent, hogy az igazi „munkagépként” kínált NP300-as Pick Upért 1 044 000 Forinttal kérnek kevesebbet a Nissannál, amennyiben minden rendelhető csemegétől megfosztott négykerekűek árkülönbözetéről beszélünk mindkét típus esetén. De az NP300-as tartós terhelésekre méretezett, szintén 2.5-ös motorja is más, ezért eleve 57 lóerővel kevesebbet (133 LE-t) szabadít csak a hajtásra. Ráadásul a távirányítós központi zár, a 4 hangszórós, CD-s rádió, az elektromos ablakok és külső tükrök is csak külön igény esetén gazdagíthatják a munkavállalót a mindennapos gyűrődésre létrehozott NP300-asban.
Viszont a fontosabb kényelmi tételek alapvető megléte ellenére sem lesz luxusautó a Navarából, ami a beltérben felhasznált anyagok minőségéből következik. Tulajdonképpen sok kifogásolható nincs az anyagválasztáson, ha a kocsi karakteréhez illő, fokozottabb koszolódást eredményező igénybevételt feltételezünk, egyedül a vételár és a felszereltségi szint miatt számít látatlanból másra az ember. Nagyjából azt lehet elmondani, hogy a középkategória minőségét csak alulról közelítik az anyagok, melyeknek inkább keménységük, mintsem kialakításuk feltűnő. Az összeszerelés ugyanakkor jó csak úgy, mint a Navara marcona, külső megjelenéséhez alkalmazkodó belső formavilág, ami a kormányra helyezett gombok és a váltókar körüli, ezüstözött betétek miatt szerencsére nem válik teljesen komorrá. Kellemes tapintású a kormány és a váltógomb, azonban központi, hi-tech kijelzőt sehol ne keressünk, mert minden eszköz saját, egyszerű, monokróm LCD-n keresztül informálja a sofőrt.
De a Navarában nem csak utazni lehet. Az utastérbe csempészett számtalan praktikus részletnek hála nem kell minden holminknak a platón sínylődnie. Az első ülések könyöktámasza alatt elhelyezett – nem mellékesen 12V-os csatlakozó aljzatot is tartalmazó –, hatalmas rekeszen túl ugyanis vaskos térképzsebekben, illetve egy kis ajtó mögött a középkonzol alsó részében is találhatunk rejteket apróságainknak. Sőt, az első utas előtt akár iratokat is gyűrődésmentesen helyezhetünk el a két különálló részre osztott kesztyűtartó alsó felében. A le-, illetve felnyíló ajtók alatt tudniillik más-más kialakítású, egymástól elkülönülő tereket találunk, így a sérülékenyebb tárgyakat könnyen választhatjuk el a rájuk veszélyt jelentő kisebb, keményebb daraboktól – és még mindig nem kellett a kesztyűtartón kívülre pakolni. De ha nagyobb méretben kell valamit magunkkal cipelni, és azt továbbra sem szeretnénk esővel áztatni, vagy az aszfaltút elhagyását követően netán összesarazni, akkor kínálkozik szállításra az utastér hátsó traktusa. Ilyenkor egyfelől a hátsó ülés háttámlájának lehajtásával próbálkozhatunk, másfelől, ha így magassági korlátok adódnának, akkor az ülőlap felhajtásával pakolhatunk rögtön a padlózatra, hogy a fülke teljes belmagasságát kihasználhassuk. Persze a plató is jól használható 1611 mm-es hossza okán, bár a kerekek között mérhető 1130 mm-es táv miatt csak egy (1200x800 mm-es) Euro-raklapnyi árut vihetünk a Navarával. Azzal viszont boldogan megbirkózik, hiszen a jármű 845 kg-os terhelhetősége bőven túlmutat egy kezdőkategóriás raklap 700 kilós teherbírásán.
Ám a Navara legfőbb erénye, hogy úttalan utakon is számíthatunk rá. Ehhez azonban nem kell azonnal terepgumikat szereltetni a 255/60 R17-es abroncsok helyére, még ha azok megléte sokat is segít a laza talajon való áthajtásban. A 228 mm-es hasmagasságnak köszönhetően a legtöbb könnyűterep-akadályt gond nélkül leküzdhetjük, ha pedig nagyobb tapadásra lenne szükség, minden kereket hajtásba kapcsolhatunk. A négykerékmeghajtás a Navarában viszont nem a nagyra nőtt utcai autókéval azonos, hanem fix, állandó összeköttetést tesz lehetővé az első és hátsó tengelyek között. A rendszer egyik nagy előnye, hogy a váltókar előtt elhelyezett előválasztó tekerőgomb elfordításával 100 km/h-s sebességig bármikor zárható és oldható a tengelyek közti kapcsolat, míg a másik, hogy gombnyomással a hátsó differenciálmű külön zárására is utasítást adhatunk. Ha pedig emelkedő, vagy csak nagyon lassan leküzdhető terep hever a kerekek alatt, akkor a négy hajtásba kapcsolt kerékre jutó nyomatékot jócskán megnövelhetjük a felező-üzemmód aktiválásával.
Ám ehhez a Navarában nem kell külön váltókart keresni, elegendő pusztán az előválasztó gombot végállásába, a „4LO” feliratig fordítani. Azért mindezzel együtt is érdemes odafigyelni, milyen nehézségű viszonyokig ereszkedünk az autóval, mert ha pusztán a 32°-os, első terepszögre hagyatkozunk, akkor a 18,5°-os hátsó terepszög már könnyen megviccelhet bennünket az adott akadály elhagyásakor. De nemcsak a hátsó traktus miatt érdemes vigyázni, hanem mert középen a vélt hasmagasság is okozhat meglepetéseket. A küszöböknél tudniillik az az érdekes helyzet áll elő, hogy a küszöbfellépők alja semmivel sem nyúlik lentebb az alváz alsó határától. Ez egyfelől megnyugtató, hiszen felakadáskor nem okozhat komoly esztétikai károkat a fellépők sérülése, ugyanakkor bárkinek is kár úgy számolgatni, hogy fellépők nélkül még egy kicsit is javíthat az autó eredeti képességein. Bár nélkülük lehet, hogy valamivel mégis könnyebb az élet, mivel általában ezek – a legtöbbször csak díszítésre használt – elemek csatakos időben úgyis csak az ember lábszárát koszolják, vagyis eltávolíttatásukkal nem járunk feltétlenül rosszabbul. Amikor pedig felhasalástól nem kell tartanunk, akkor a Navarát motorja miatt biztosan nem fogják visszavetni haladásában a különböző útakadályok. Az újabb verzióval érkező, erősített egység ugyanis már 190 lóerős teljesítményt nyújt a korábbi 175 helyett, míg nyomatékból 450 Nm-nyit kezelhet a sofőr 2000-es percenkénti fordulattól kezdődően. Erőből egyébként nincs hiány, hiszen már indulástól fogva szépen húz a motor. Talán pont ez is az oka annak, hogy erőteljes gyorsításkor kissé darabosan viselkedik a kocsi. Kapcsoláskor ugyanis a hirtelen megszűnő, majd az új fokozatban ismételten előtörő vonóerő érezhető bólintásokat produkál a karosszérián, bár ilyenkor a gyorsítás is igen intenzív. A jelenség miatt lehet, hogy jobb döntés automataváltóval rendelni a Navarát, azzal ugyanis valószínűleg kisebb vonóerő-ingadozások mutatkoznak majd a fokozatok közötti, átmeneti időszakban. A fogyasztáson a több mint kéttonnás saját tömeg miatt még kézi váltó esetén sem szabad csodálkozni, ha a városi forgatagban 12 liter/100 km fölötti érték adódik, de azt is érdemes tudni, hogy óvatosan, országúton, némi ügyességgel akár a 9 liter sem elérhetetlen. Összességében a Navara egy jól összerakott, robosztus hobbiautó, aminek volánja mögött különböző vezetői feladatokból kaphatunk csipetnyi ízelítőt. Belekóstolhatunk, milyen érzés szállítani, könnyebb terepeken átélhetjük, milyen a terepjárózás, az erős motornak köszönhetően autópályán suhanhatunk, a terheletlenül könnyű farrész miatt kikapcsolt ESP-vel pedig a driftelés élményének megtapasztalására is lehetőségünk nyílik.
|
hozzászólások (0)
Kiemelt cikkünk
Subaru Outback 2.0D Comfort - Teszt
május 7. 2012.
Az Outback műszaki kifinomultsága miatt dicsérhető, így aki a szolgáltatásbeli hiányosságokat elfogadja, ár-érték arányban biztosan a legjobbat kapja
0 hozzászólás
