AJÁNLAT  Kapcsolódó hírek   Válasszon... Nissan X-Trail 2,0 dCi - Teszt Renault-Nissan már 10 éve Renault Kangoo Be Bop 1,5 dCi - Teszt    További tesztek   Válasszon... Alfa MiTo 1.4 Turbo 155 Distinctive Dacia Sandero 1.4 Ambiance Fiat Bravo 1.6 MultiJet Dynamic Ford Fiesta 1.4 Trend Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium Ford Mondeo Tournier 2.2 TDCI Titanium Honda Insight 1,3 IMA Elegance Kia cee’d 1.6 CRDi EX Kia Picanto 1,1 EX Sport Kia pro_cee’d 1.6 CRDi EX Kia Soul 1,6 CVVT EX Nissan Qashqai 2.0 dCi 4X4 Tekna Nissan X-Trail 2.0 dCi LE AT Renault Kangoo Be Bop 1,5 dCi Renault Laguna Coupé GT 2,0 dCi Renault Mégane Berline 1,9 dCi Privilege Renault Thalia 1,5 dCi Privilege Renault Twingo GT Škoda Octavia 1,4 TSI Ambiente Ssangyong Actyon Sports 2,0 Xdi SsangYong Rexton II 2.7 Xdi Volkswagen Caddy 1,9 PD TDI 4MOTION     Kapcsolódó galéria     Renault Koleos 2,0 dCi Exception (2008)

A Koleos megjelenésével immár a Renault kínálatában is találhatunk kedvünkre való, városi szabadidő-autót. Noha vetélytársaihoz képest a Renault cseppet elkésve tört csak be az SUV-k piacára, a tesztautót elnézve mégis vigaszra lelnek majd azon kedves vásárlók, akik a Koleosra várva halogatták magasított, összkerékmeghajtású, „soft-terepezésre” is alkalmas autójuk megvásárlását.

A forma nem túl markáns, inkább gömbölyű, és elölről időnként az előző generációs Kangoo-t idézi, de mégis önálló egyéniség, melyet nem fognak más embléma alatt futó kategóriatársaival összetéveszteni. De külsejének legnagyobb erénye mégsem az optikai részletekben, hanem a használhatóságot segítő, praktikus kialakításban rejlik. A praktikumra kihegyezett külső konkrétan a nem túl vad terepakadályok leküzdésében partner 190 mm-es szabad magasságot, a 27°-os első és 31°-os hátsó terepszöget jelenti, valamint azt, hogy a terepszögek határát nem sarkosan kiálló, felakadásra hajlamos elemek alkotják, hanem saras talajon könnyen elsikló, műanyag burkolatok. Igaz, ezzel együtt sem szabad könnyelműen akadálypályát választanunk, mert a középső elemek ezüstös fényét hamar elveszítjük, ha sok kiálló kő, vagy kavics tarkítja utunkat, miután letértünk az aszfaltról.

A Koleos nem túl markáns külseje éppen a nagy előnye: a kategóriában kevés modell büszkélkedhet ekkora, egészen pontosan 31 fokos hátsó terepszöggel

Viszont, ha már lent vagyunk, akkor igazán örülünk a Nissan X-Trail-ből érkező, négykerék-meghajtásról gondoskodó rendszernek. A megoldás sok újdonságot már nem tartogat, így be kell érnünk a biztos útfogással. A hajtásrendszer szabályzási metódusa a szokásoknak megfelelő: tehát alapesetben a motor csak az első kereket hajtja, automatikus üzemmódban bizonyos fokú megpördülés után bekapcsol az első és a hátsó tengelyek között egyenlő arányú nyomatékátvitelt biztosító tengelykapcsoló, valamint a billenő, előválasztó kapcsoló legalsó fokozatában a tengelyek állandó összekapcsolására is utasíthatjuk a rendszert, ha bizonytalanok vagyunk a tapadási viszonyokat illetően. Sőt, lankás vidéken külön gombbal aktiválhatjuk a lejtmenet-vezérlőt, mely 7 km/h-ban maximalizált sebességgel akadályozza meg, hogy elhatalmasodjon rajtunk a gravitáció.

A belső tér anyaghasználat szempontjából kirívó, kellemes, és nem csak a szemnek megfelelő formák kényeztetik az utasokat. A kezelőszervek jó helyre kerültek, egyedül a váltó kényelmetlen, nem lesz jó társunk hosszútávon

A hegyek-völgyek leküzdésére egyelőre kizárólag kétliteres Diesel-motorokat építenek a Koleosok motorházába, melyek néhány belső mechanikus alkatrészt leszámítva egyedül teljesítményükben különböznek egymástól. Választástól függően így 150 és 175 lóerős maximális teljesítmény, valamint 320, illetve 360 Nm forgatónyomaték juthat tovább a váltóműbe. Tesztalanyunkat a gyengébbik erőforrással bocsátotta útjára a Renault, de őszintén szólva többre nincs is igazán szükség. A 150 fölött elérhető többlet inkább már csak marketing lóerő. A kocsi habitusához tökéletesen elegendő a 150 tagú ménes, a 180 km/h feletti (konkrétan 182 km/h-s) végsebességet ezzel is eléri az üresen 1730 kg-ot nyomó szerkezet. Ráadásul a 2000-es percenkénti főtengelyfordulaton elérhető 320 Nm-nyi forgatónyomatékot sem kell mindig kisajtolni a motorból, mert a változtatható geometriájú turbónak köszönhetően már kisebb fordulattól is szép, egyenletes gyorsulásban lehet részünk. Emellett a zajkomfortot sem érheti szó, a nagyobb karosszéria nyújtotta több zajcsillapítási lehetőséggel is éltek a fejlesztés során, vagyis kultúrált körülmények közepette utazhatunk minden fordulatszám mellett.

A jó komfortérzet pedig nem is kérdéses az Exception csomag jelenléte esetén, hiszen ekkor többek között bőrhatású kárpit, fűthető első ülések, Prémium BOSE audiorendszer és a hátsóajtók ablakaiba szerelt napfényvédő rolók kényeztetik a bennülőket. Kívülről a 18 collos alufelnik, a sötétített üvegek és a Bi-Xenon fényszórók árulkodhatnak a drágább kivitelről, amely 720 ezer forintos ár ellenében nyújtja a Dynamique felszereltségen felüli többletet.

Az összkerékmeghajtás egyenesen a Nissan X-Trailből érkezett, sok újdonságot nem hozott magával, viszont ennek ellenére még mindig egy kiváló szerkezetről beszélhetünk. Alap esetben csak az első kerekek kapnak a nyomatékból, a hátsók csak akkor szállnak be a hajtásba, ha a rendszer ezt szükségesnek ítéli meg

De mindez mit sem érne, ha nem ügyelnek a beltérre ennyire mindjárt az anyagkiválasztásnál, vagy ha az összeszerelés nem sikerült volna ilyen precízre és zörgő, libegő, ugráló elemek csapták volna agyon a belső hangulat varázsát. Szerencsére a kapcsolók kivitele és elrendezése egyaránt jóra értékelhető, egyedül a 6-fokozatú, kézi váltó akadozó kapcsolhatósága hagy némi kívánnivalót maga után. Kényelmi szinten ugyancsak szép dolog, hogy mind a négy elektromosan leengedhető ablak automata, továbbá, hogy a hátul töltött, hosszú utazásokat külön-külön változtatható dőlésszögű háttámlákkal teszik kellemesebbé mind a három utas számára.

A Renault kétféle motorral kínálja a Koleost, mindkettő dízel, és mindkettő kétliteres lökettérfogatban áll rendelkezésre. Az erősebbik 175 lóerős azonban csak papíron izmosabb, a gyakorlatban szinte érzékelhetetlen a különbség

Ha pedig nagy távolságot kell áthidalni úti célunkig, akkor értelemszerűen a csomagok száma is gyarapszik. Ám a Koleos tervezése során erre is gondoltak a szakemberek, ezért a hátsó poggyásztér befogadóképessége rögtön 450 liternél kezdődik. Amennyiben ez kevésnek bizonyul, a hátsó ülések háttámláinak egyenkénti előre döntésével fokozatosan növelhetjük 1380 literig a rakteret. Ha pedig extrém helyzet adódik, és nagyon hosszú tárgy szállítására kerül sor, akkor az anyósülés háttámlájának előre hajthatásával 2600 mm-es rakodóhosszhoz juthatunk. E hatalmas teret osztott csomagtérajtón át tömhetjük tele, melynek a hátsólámpatestek alatti része lefelé, míg az afölé eső hányada felfelé tárja elénk a holmik számára elkülönített térfogatot. Ennek megfelelően kisebb tárgyak esetén elegendő csupán részleges nyitást alkalmazni. Mint látszik, praktikus kialakításban végképp nem szenved hiányt a hátulsó traktus, ám van még folytatás. A felesleges mászkálások elkerülése érdekében ugyanis a csomagtér ajtaja mellé a C-oszlopba is szereltek egy kart a háttámlák ledöntéséhez, melynek meghúzását követően rögvest sík felületen helyezhetjük el a magunkkal szállítandó terheket.

Összességében a Renault Koleos egy jól sikerült darabja a francia márkának, mely jó terepszögei és a bizonyítottan jó hajtásrendszer révén tényleg nyugodtan használható aszfaltúton kívül is. Belülről hangulatos, kellemes formavilágú, csendes autót kapni a 8 milliótól csak 10 ezer Forinttal elmaradó alapárért (Dynamique), azonban a kézi váltó sosem lesz igazán a barátunk. Viszont a praktikus megoldásokkal kiegészített helykínálat valószínűleg mindenkit azon nyomban kárpótol, amint a család hosszabb utazásra indul.