Nissan NV200 Comfort 1.5 dCi

Szirmai Csaba

június 28. 2011. 20:00

A kishaszonjárművek piacán olcsó kisteherautóval szállt ismét ringbe a japán márka
A néhai Vanette széria után ezúttal egy kisebb változat található a Nissan kínálatában, amely egy elég köztes méretű modellre sikeredett

email küldés nyomtatás

hirdetés

AJÁNLAT

Kapcsolódó hírek


További tesztek


Kapcsolódó galéria
   Nissan NV200 Comfort 1.5 dCi

A kishaszonjárművek piacán olcsó kisteherautóval szállt ismét ringbe a Nissan. Ám a hajdani Vanette széria után ezúttal egy kisebb változat található a márka kínálatában, amely egy köztes méretű modellre sikeredett. Tudniillik a Volkswagen Caddy, a Ford Transit Connect és a Peugeot Patner magasságban egyaránt elmarad a Nissan NV200-tól, azonban az NV200-as pedig 750 kg-ban maximalizált terhelhetősége miatt a nem ér fel a Fiat Scudo, Citroen Jumpy és a Peugeot Expert hármasához.

Noha külseje alapján már messziről kitűnik, hogy nem európai ízléshez igazították a karosszéria vonalait, a teljes egészében Japánban zajló tervezői munkával szemben mégsem lehet semmi kifogásunk. A városon belüli áruterítésre termett jármű elejét a parkolások megkönnyítése érdekében nem engedték hosszan előre nyúlni, inkább magasabban kezdődő orr-résszel biztosítottak elegendő helyet a motorházfedél alatt dolgozó technikának. Ennek pozitív következményeként a raktér magassága is emelkedett, így a hurcolandó tárgyak helyváltoztatás művelete 136 cm-es magasságon túl ütközik csak akadályba. Elölről a márka arculatát tökéletesen felveszi az NV200, de oldalról valamiért nekem folyton az egykori Toyota Yaris Verso ugrik be. Persze ezt még akár pozitívumként is elkönyvelheti a Nissan, hiszen a téves asszociáció biztosan nem sejlene fel bennem egy csúnyán elnagyolt, szögletesen sarkos forma láttán. Hátul külcsín tekintetében nincs sok mondandóm, hiszen egy teherautó a hétköznapi praktikumokról szól. Ugyanakkor mégis dicséretes, hogy a hátsó lámpatestek oldalra nyúló részének hullámosításával, illetve a lemezek határozott domborításaival feldobták kissé a formát.

Nagyon jó megoldás az osztott hátsó rakodóajtók kétféle méretben történő kialakítása és a pótféklámpa üvegfelületen kívüli elhelyezése a magasban

A praktikus kialakítás pedig a hátsó, pakoló ajtók két szárnyának eltérő méretében és a pótféklápma üvegfelületektől elkülönített kialakításában köszön vissza. Ezek együttese ugyanis sokat javít a hátra láthatóságban, hogyha már üvegezett ajtók zárják az olykor komoly értékeket rejtő rakteret… A pótféklámpa ablakok mögül történő kiemelése egyébként nemcsak kitekintés szempontjából szerencsés, hanem mert így felülete is nagyobb lehet, továbbá magasabbra kerülhetett – vagyis ez a megoldás közlekedésbiztonsági szempontból kedvező.

Az igényes belső tér kényelmes is, rengeteg rakodórekesz lett kialakítva az apróbb és a nagyobb tárgyaknak egyaránt, még a nagy üdítős palackoknak is megfelelő nagyságú helyet teremtettek a műszerfal sarkában. A tolatást ebben a modellben tolatókamera segíti a sebességmérő mellé helyezett kijelzőn keresztül

Belsejére sem lehet semmi panasz, kellemes formavilág, kézre eső kapcsolók és könnyen áttekinthető műszerfal jellemzi az egyszerű alakzatokból összeállított, vezetői környezetet. Ha digitális klíma nem is enyhít a kánikulai napokon (merthogy efféle luxuscikkek egyelőre nem léteznek a kocsihoz), az utastér két szélére, nagyon kényelmesen elérhető pozícióba helyezett pohártartó egyaránt okoz majd örömet a sofőrnek és utasának. A műszerfal azonban már csak a vezetőt „kápráztatja el” a Comfort csomag részeként járó tolatókamera képernyőjével, aminek érdekessége ezúttal nem más, minthogy nemcsak hátramenetben működik.

A sebességmérő közvetlen szomszédságában található, aprócska kijelző állandó használatban van, mivel a helytakarékosság jegyében vagy a jármű mögött elhelyezkedő akadályokat tárja a parkolás lebonyolításáért felelős személy elé színes mozgókép formájában, vagy pedig két darab, fehérszínű szalagdiagram kirajzolásával tájékoztat a fordulatszám és a gázolajszint pillanatnyi állásáról. Talán ebből már kitűnik, hogy e folyadékkristályos egység egy navigációs rendszert már nem lenne képes ellátni elegendő pixellel. Ezt a problémát egy nagyon ügyes húzással hidalta át a Nissan: az NV200-ashoz gyári navigációt sem lehet kapni. (Itt utalnék vissza a digitális klíma, a Nissan NV200, valamint a luxuscikkek kapcsolatára.)

A raktér 4,2 köbméteres, összesen 136 centi a belmagassága, és két darab szabványméretű Euro-raklapot képes elnyelni; oldalt állítható fülekkel lehet rögzíteni a rakományt

Sajnos biztonság terén szintén nincs túl jól eleresztve a kis áruszállító – legalábbis alapesetben –, ugyanis ha egy alapváltozatot jelentő, Start felszereltségi fokozaton álló egyed kizárólag vezető oldali légzsákot tartalmazó biztonságán szeretnénk javítani, akkor igen tudatos vásárlóként a biztonsági csomag mellől sem felejthetjük el az „X”-et. Igaz, ebben az esetben már manuális klímával, ködlámpával, utasoldali légzsákkal, oldallégzsákokkal, ESP-vel és fűtött külső tükrökkel is bővítjük a kocsi repertoárját.

Ha viszont egyenesen a Comfort felszereltséget célozzuk meg, CD-s rádió, tolatókamera, elektromos ablakok, elektromosan állítható tükrök és dísztárcsák is az NV200-as részét képezik. Sajnos ebbe a felsorolásba automatikusan bekerülnek azonban az üvegekkel ellátott raktérajtók is, melyek vagyonbiztonsági szempontból okozhatnak gondokat a későbbi felhasználás során.

Az 1,5 literes kis dízel a kedvencünk. A Renault-féle gázolajos minden helyzetben kellő energiát tud magából felszabadítani, miközben a fogyasztása is csekély marad

A két Euro-raklap elnyelésére képes hátsó traktus mérete impozáns – 136 cm-es belmagasságát is figyelembe véve –, ugyanakkor sokszor hiányozhat, hogy dicséretesen alacsonyra épített padlózata nem kapott rögzítést elősegítő elemeket. Kompenzálásként persze találunk rögzítőfüleket az oldalsó borításon, melyek magasabb rakományok felborulása ellen kiváló szolgálatot tesznek, ám az embernek általában mindig az kell, ami éppen hiányzik. Viszont, ha már hátul van dolgunk, mindenképp sokat segítenek majd az autó mindkét oldalán található, oldalsó raktérajtók, melyek segítségével igazán nem lehet probléma semmilyen rakomány gondos eligazítása.

A Nissan kisebbik haszonjárművének mozgatását a kisebb teljesítményű, másfél literes lökettérfogatú, Renault-féle Diesel-motorra bízták. A kis erőforrás 85 lóerős teljesítmény leadására képes 3750-es percenkénti fordulatszámon, ami nem tűnik igazán soknak. Ráadásul a percenként 2000-et forduló főtengelyről levehető 200 Nm-es forgatónyomaték sem generál nagy lendületnövekedést, ha éppen szállítás közben vagyunk (pedig ekkor már majd 57 lóerőt kivettünk a rendelkezésre álló 85-ből). Ám mivel a Nissannál tudták, hogy városi körülmények között – ahol előzés legfeljebb biciklisek kikerülését jelenti – ez még pont elegendő, rövidre vették az 5-fokozatú váltó áttételeit, lehetővé téve a kis sebességek melletti, megfelelő menetdinamika megteremtését.

Az oldalajtók hatalmasak és tágra nyílnak, az első ajtók úgyszintén - mind a rakodás, mind pedig a ki-beszállás nagyon kényelmes és egyszerű

Ennek árát viszont autópályán „kell” megfizetni, 130 km/h-s sebesség mellet ugyanis már jóval 3000 felett mutat az LCD-panelen futó, felső szalag. Persze a 158 km/h-ban meghatározott végsebesség és a 3750 1/min melletti maximális teljesítmény ismeretében semmi meglepetésre nincs okunk, pusztán soknak tűnik huzamosan 3000 fölött pörgetni egy nyomatékos, amúgy kultúrált járású, jól eltalált Dízel-motort.
A jelenségre egyetlen megoldás van: arra kell használni az NV200-at, amire való. Nevezetesen városi, vagy országúton még ésszerű távolságban lévő helyekre történő szállításra. Ilyenkor van ugyanis a kis NV200 elemében. Ekkor sem a zajra, sem a fordulatszámra, sem pedig a fogyasztásra nem lehet panaszunk! Ha a neki szánt körülményeket biztosítjuk, akkor gyönyörűen teszi a dolgát a maga ergonomikus fülkéjével, a mindkét oldalról és hátulról is pakolható rakterével és a szépen dolgozó – csak időnként kissé túlterhelt – dízel motorjával.

Műszaki adatok - Nissan NV200 Comfort 1.5 dCi

Erőforrás

Lökettérfogat (cm³) 1461

Hengerek / szelepek száma S4/8

Maximális teljesítmény (LE/ford.) 85/3750

Maximális nyomaték (Nm/ford.)    200/2000

Menetteljesítmények

Gyorsulás (0-100 km/h, mp.) N.A.

Végsebesség (km/h)    158

Fogyasztás

Város (l/100 km) 5,7

Városon kívül (l/100 km) 4,9

Vegyes (l/100 km) 5,2

Méretek

Hossz./szél./mag. (mm)    440/2011/1860

Tengelytáv (mm) 2725

Raktér (liter) 4200

Üzemanyagtank (liter) 55

Ár - Nissan Micra

Alapár (forint) - NV200 Start 3 218 180.-

Tesztelt autó ára (forint) 3 348 500.-

Részletes felszereltség- és árlista ide kattintva érhető el.

A TestCar véleménye

Ha a neki szánt körülményeket biztosítjuk, akkor gyönyörűen teszi a dolgát a maga ergonomikus fülkéjével, a mindkét oldalról és hátulról is pakolható rakterével és a szépen dolgozó - csak időnként kissé túlterhelt - dízel motorjával.
Értékelés: 10/7,5 pont