AJÁNLAT  Kapcsolódó hírek   Válasszon... Frankfurtban a Citroën DS3 Bemutatkozik a Citroën DS3 Racing DS3 R3 - a kisautó raliváltozta    További tesztek   Válasszon... Alfa MiTo 1.4 Turbo 155 Distinctive Dacia Sandero 1.4 Ambiance Fiat Bravo 1.6 MultiJet Dynamic Ford Fiesta 1.4 Trend Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium Ford Mondeo Tournier 2.2 TDCI Titanium Honda Insight 1,3 IMA Elegance Kia cee’d 1.6 CRDi EX Kia Picanto 1,1 EX Sport Kia pro_cee’d 1.6 CRDi EX Kia Soul 1,6 CVVT EX Nissan Qashqai 2.0 dCi 4X4 Tekna Nissan X-Trail 2.0 dCi LE AT Renault Kangoo Be Bop 1,5 dCi Renault Laguna Coupé GT 2,0 dCi Renault Mégane Berline 1,9 dCi Privilege Renault Thalia 1,5 dCi Privilege Renault Twingo GT Škoda Octavia 1,4 TSI Ambiente Ssangyong Actyon Sports 2,0 Xdi SsangYong Rexton II 2.7 Xdi Volkswagen Caddy 1,9 PD TDI 4MOTION     Kapcsolódó galéria     Citroën DS3 1,6 HDi

A luxus játékszerek piaca mindig nagy üzletnek számított. Ezért nem is lehet csodálkozni, hogy a MINI 200 ezret bőven meghaladó éves eladási száma rendre duplájára rúg annak, mint amit a BMW az ősi márka feltámasztásakor prognosztizált. A MINI-re eső 200-230 ezres darabszám talán azzal az összehasonlítással érzékeltethető legjobban, hogy az anyagi gondokkal küzdő SAAB 2010-ben összesen 31 696 autót tudott eladni, míg 2012-ben 120 ezer értékesített autóval is elégedett lenne.

Tehát nem csoda, hogy e nagyra nőtt torta a Citroën nyálelválasztását is beindította, és vastag szelet reményében saját prémium csöppséget készített. Ebben viszont némi kompromisszumra kényszerültek az alkotók. Egy teljesen új modell kifejlesztése ugyanis rendkívül költséges, egy meglévő modell szofisztikálása pedig nem feltétlenül lehet elegendő a kitűzött célok eléréséhez. Vagyis a Citroën a két lehetőség keskeny határmezsgyéjén lavírozva kényszerült betörni a szegmensbe. Ám nagy bátran mégis inkább egy már meglévő modell alapjaira támaszkodó darabot hívtak életre, melyet a Fantomas-filmek patinás „Cápa Citroënjeinek (DS19, majd DS21)” emléke nyomán DS névvel illettek. Egészen pontosan DS3 néven került az autós közönség elé.

A hátulja elég egyedire sikerült, a dupla kifugón keresztül sejtelmes mormogás is távozik a gázokon kívül

A DS betűkombináció napjainkban a márka izgalmasabb, kupésított modelljeit jelöli, a 3-as szám pedig egyrészt a márkán belüli méretosztályra utal, másrészt a C3-assal közeli rokonságot leplezi. (Ez a jelölésrendszer folytatódik egyébként a DS4-gyel is.) Minthogy a DS3 voltaképpen egy sportosított, kicsinosított és a két hátsó ajtajától megszabadított C3-as, a külsőről nem lehet igazán sok újat elmondani. 

A belső tér nem túl nagy, ám meglepően tágas. A sportos hangulatot a karbonszál mintás műszerfalbetét, a csapott aljú kormány és a jó oldaltartású ülések azonnal megadják

Az orr-részt illetően az emblémán változtattak, valamint a lökhárító széleire, a ködlámpa magasságába LED-es, nappali menetjelző fényeket építettek. Az emelkedés közben befelé ívelő LED-sorok jót tettek a határozott megjelenésnek – egyes vélemények szerint a DS3-at elölről szemlélve harapásra készülő vadállatra is asszociálhatunk. A fényszórók, a lökhárító és a motorház alkotta komponenscsoportot azonban érzésre változtatás nélkül emelték át a C3-ból. Hátul a lámpatestek is újak, de a farrész igazi formai érdekességét az oldalablakokkal egybe forrott hátsó ablak adja. Ráadásul a fémborítás hátsó lámpák közti részének kiemelésével még egy diszkrét spoiler-imitációt is sikerült a látványba csempészni.
Oldalról a hátsó sárvédőidomnak azzal a felkunkorításával dobták fel a designt, ami a B-oszlop helyét jelezvén elválasztja egymástól az első és a hátsó oldalablakokat. A fekete tetőoszlopok és ajtókeret miatt ugyanis – némi beleérző képességgel – még egy első szélvédő nélküli, tetőtlen pályaautó kontúrjait is kivehetjük a látottakból, ahol a B-oszlop menti kunkorulat pont beillik bukókeretnek. Persze ehhez elengedhetetlen az autónak olyan színben pompáznia, mely a feketével éles kontrasztban áll, sötét DS3-ast nézegetve ugyanis már korántsem biztos, hogy kialakulnak az említett vizuális hatások. Viszont, ha már a színezés szóba került, a fehérre fényezett tető mellett sem szabad elmenni, hiszen külön érdekesség ez is.

Szemből is nagyon vagány a DS3, bár a C3-mal közös orr kicsit ront az összképen, de ezt csak én látom így. A függőleges, befelé ívelő LED-sor térdre kényszerít minden szemlélőt

Belülről a műszerfal, a középkonzol, a kormány és az első utas előtti burkolat egyértelműen a C3-asé. Azonban az ajtók belső borítását és az üléseket már kifejezetten a DS3-hoz szabták csakúgy, mint a sportosság jegyében kínált fém pedálsort. A középkonzol kezelőszervei a hasonlóság miatt talán igényelnek külön misét, ugyanakkor a navigációs rendszerrel járó okos és áttekinthető képernyő már megér egy dicséretet. Csemege lehet még az is, hogy a műszerfal nem pont egy az egyben került át a C3-asból, tudniillik a sportosság fokozása érdekében a sebességmérő mutatója alá beépítettek egy vízhőfokról tájékoztató műszert is.

Itt lakik a 110 lóerős HDi motor. Erről elég annyit tudni, hogy állandóan korog a hasa, emellett pedig állandóan ugrásra kész. Ha nem lenne ennyire drága, a legjobb választás lenne az autóhoz

Kényelem tekintetében elmondhatjuk, hogy elől vadócos arculatú sportülések teljesítenek szolgálatot, melyek – kinézetükhöz híven – hevesebb kanyarokban is példás oldaltartással marasztalják helyükön az első sorban helyet foglaltakat. Az üléspozíció elől kissé magasnak tűnhet, de a minden irányba jól betájolható székekben az utazási komfort ugyancsak nem szenved csorbát. Hátul már komplikáltabb a helyzet, de kategóriaszinten mérve a DS3 még így is a mezőny élén jár. A fejtér elfogadható, a lábtér pedig elviselhető – ami jelen esetben jó eredményként is elkönyvelhető! Ha pedig az utasok elhelyezkedtek, már csak azt kell eldönteni, milyen illatra vágyunk az utastérben, hiszen a középső szellőzőrostélyok levegőjét ezúttal is illatpatronokkal manipulálhatjuk.

A motor a nemrégiben erősített és optimalizált, 1.6-os HDi. Immár 112 lőerő sajtolható ki a csöppségből. Az 1090 kg-ot nyomó kisautó vígan mozog ekkora erő birtokában, bár versenyautós tulajdonságokkal az 1750-es percenkénti fordulat mellett jelentkező 270 Nm-es forgatónyomaték sem fogja felruházni. Ekkor egyébként már 67,3 LE-nek lehetünk a birtokosai. Ha minden lovat csatasorba állítunk, akár 9,8 másodperc alatt elérhetjük a 100 km/h-át és egészen 190 km/h-ig gyorsíthatunk.

Összességében a DS3 egy jól sikerült, kényelmes, sportos, prémium szempontok szerint összerakott egyénisége a kisautók táborának. Utastere jó anyagokból, szép formákból és jó tartású ülésekből építkezik.
Elvileg ötszemélyes, de legjobb, ha üzemszerűen csak ketten használják, bár a 285 literes csomagtér több ember (nem túl hosszú utazásra szánt) csomagját is képes elnyelni.
Az 1.6-os HDi erőforrás ideális hosszabb utazásokhoz, hiszen viszonylag lassan emészti fel a 48 literes tankba zárt energiakészletet, de azért a dinamikus közlekedésről sem kell teljes mértékig lemondanunk, ha az erősebb Diesel-motor mellett döntünk.

Műszaki adatok - Citroën DS3 1.6 HDi  Erőforrás Lökettérfogat (cm³) 1560 Hengerek / szelepek száma S4/8 Maximális teljesítmény (LE/ford.) 112/3600 Maximális nyomaték (Nm/ford.)                       270/1750 Menetteljesítmények Gyorsulás (0-100 km/h, mp.) 9,8 Végsebesség (km/h)                                     190 Fogyasztás Város (l/100 km) 5,5 Városon kívül (l/100 km) 3,8 Vegyes (l/100 km) 4,4 Méretek Hossz./szél./mag. (mm)           3948/1715/1458 Tengelytáv (mm) 2464 Raktér (liter) 285 Üzemanyagtank (liter) 48 Ár - Citroën DS3 Alapár (forint)  5 834 000.- Részletes felszereltség- és árlista ide kattintva érhető el. A TestCar véleménye A DS3 igazi egyéniség. A legnagyobb hibája számomra, hogy a C3-mal ekkora rokonságot mutat, de ez könnyen megbocsátható a hátsó szegmenst látva. A 110 lovas dízel jó társ a közlekedésben, kellően erős, ha a sofőrnek sportos hangulata támad, és kellően takarékos is, ha ránk jön a környezet védelme. Mindenképpen ajánlott kategória, bár kicsit drága. Értékelés: 10/8,5 pont