facebook
google
twitter
wiw
| Ahol még jelen vagyunk | Felhasználási feltételek | ||||
|
Tilos a TestCar Magazin bármely fotójának, írott anyagának, vagy részletének a szerzo illetve a kiadó írásbeli engedélye nélküli újraközlése. Az oldalról kivezeto linkeken elérheto tartalmakért a TestCar Magazin semmilyen felelosséget nem vállal. |
Mazda 6 Sportkombi CD 180 GTA - Teszt
május 9. 2011. 22:00
Jófajta origami
Gyerekkoromban el sem tudtam volna képzelni, hogy valaha is kedvelni fogom a kombikat, igaz akkoriban a Trabant, Wartburg, Lada korszakban ez talán nem is volt akkora csoda
Gyerekkoromban el sem tudtam volna képzelni, hogy valaha is
kedvelni fogom a kombikat, igaz akkoriban a Trabant, Wartburg, Lada korszakban
ez talán nem is volt akkora csoda. Sőt, minden olyan autót lenéztem, melynek
lökhárítójában nem tükröződött 8 nyarat látott arcom gyermeki ártatlansága.
A „kombi kell” érzés igazán 2007 karácsonyakor tetőzött, amikor az ötajtós, egyliteres Swifttel és alig egy éves kisfiunkkal indultunk Anyósomékhoz, bepakolva sporttáskákat, ajándékokat, üres ételhordókat, utazóágyat, matracot, babakocsit, műanyag motort. A hazai használtautó piac sajátosságainak köszönhetően végül mégsem kombi csere lett, hanem ismét Swift, de immáron szedán, ám az is lényegesen több cuccot képes elnyelni, mint az egyébként kiválóan szolgáló ötajtós, egyliteres. Száz szónak is egy a vége, a kombi jó, a kombi praktikus, alkalmasint még szép is, főleg, ha az Mazda 6. A tavalyi facelift nem sok újdonságot hozott a Hatos életében, keményen figyelni kell, hogy észrevegyük azokat az apró változtatásokat, melyek megkülönböztetik az előzőtől. Szemből csak a nagyobb embléma, a kissé karakteresebbre álmodott hűtőrács és a krómkeretben megpihenő ködlámpa az, ami újdonságot jelent, de harmóniában így is sokat javult az orr rész. Hátul mindössze a fehérré változott lámpaburákat nem láthattuk eddig, az mindenesetre biztos, hogy egészében megnézve a sportkombit, olyan autót láthatunk, mely kellően kívánatosra sikeredett és minden japánrajongó szívét megdobogtathatja.
Az utastérbe behuppanva is ismerős terepen járunk, mivel itt sincsenek jelentős újdonságok, de az is ki fogja ismerni magát, aki egy 2004-es modellből ül át, hála a következetes belső dizájnnak. Ami igazán fontos lehet, hogy 2725 mm-es tengelytávjával tovább nyújtózkodik, mint a kategóriában megtalálható versenytársak jelentős része, ami nemcsak elöl, de hátul is érezhető. A sofőrnek és utasának igazán fejedelmi az elhelyezése, leszámítva az anyósülés alacsony pozícióját, illetve azt, hogy a vezető ülése nem tartja kellően a combokat, ami hosszabb utazások alkalmával zavaró lehet. Az állítható deréktámasz sokat segít a dolgokon, ám a kényelemhez szokott autósok számára még ez is kevés lehet, de akik korábban alsóbb kategóriákban rótták az utakat (például Peugeot 207-ben) azok számára ez is megváltás lesz. A minőségérzetre nem lehet panaszunk, szépen összerakott, zörejektől mentes utastérben élhetjük hétköznapjainkat, talán csak a sokak számára szájhúzogatásra okot adó ülésfűtés gombja ellen emelhetünk kifogást, ami engem személy szerint nem zavart, mert csak pár percig szoktam alkalmazni ezt a fajta luxust, mivel nem szeretem a „magam alá csináltam” érzést, amit a fűtés okoz. A hátsó sorban utazók is szépen elférnek, amennyiben ketten vannak, középütt ugyanis a kissé kemény kiképezés miatt nem túl kellemes a hosszú távú közlekedés.
Az igazi szenzációt a karakuri-rendszer adja, mellyel egyetlen mozdulattal bővíthetjük a csomagteret, nincs szükség bemászkálásra, vagy bármi egyéb trükkre, csak meghúzzuk a kart és máris minden kilaposodik, mi pedig pakolhatjuk befelé a talicskát, felfújt gumimatracot, masszázságyat, miegymást. Az alaphelyzetben átlagosnak nevezhető 519 liter így már 1751-re rúg, ami még a Mondeot is hajazza, nem is beszélve a többi japán konkurensről. Akinek van egy kis szabadideje, az nézzen utána az eredeti karakuri-dolognak, mert igazán lenyűgöző, amit a japánok összehoztak ezen a téren. A Mazda6 GTA felszereltsége igazán impozáns, de még ezt is meg lehet fejelni a 700ezer forintos top csomag megvásárlásával, ami teljes bőrözést, navigációs rendszert, illetve memóriás vezetőülést tartalmaz. De ezek nélkül is van benne egy halom légzsák, kulcs nélküli nyitó-és indító rendszer, egy kisebb zsák hárombetűs segédlet, valamint egy nagyszerű, nyolc hangszórós BOSE audiorendszer, ami gyorsan megszerethető.
A 2183 köbcentis dízel motor főleg az autópályás utazásoknak nagy barátja, köszönhetően a hat sebességes, hosszú áttételekkel bíró, japánosan príma váltónak. A 180 lóerő mellé társuló 400 Nm magáért beszél, amennyiben elhagyjuk az 1600-as fordulatszámot, impozáns vonóerővel viszi előre autónkat. Nem hiba, de mindenképpen említésre méltó, hogy az ugyanekkora hengerűrtartalomból 163 lóerőt és 360 Nm-t szolgáltató variáns is majdnem ugyanilyen jól megy, sőt, aki többet autózik városban, annak inkább ez ajánlott. A dízel üzemnek köszönhetően az üzemi hőmérséklet eléréséig nem túl halk az erőforrás, de ezt odabent a jó szigetelésnek köszönhetően nem fogjuk zavarónak találni, csakúgy, mint ahogyan a gyorsabb sebességekkel történő utazást is. Fogyasztását tekintve a gyári adatokhoz képest a teszt során legalább 0,5-0,7 literes eltéréseket tapasztaltunk, ami azt jelenti, hogy országúton még így is sikerült 5,3 literhez szorítani, ami egy ekkora motortól és a bő 1,5 tonnás tömegtől egyáltalán nem rossz teljesítmény. Menetkomfortunkhoz hozzátartozik a futómű jófajta viselkedése, mely elöl kettős keresztlengőkaros, hátul pedig független többlengőkaros, ezeknek köszönhetően megszűnt a korábbi verziók erőszakos kátyuba huppanása, valamint a pukliknál tapasztalható kemény felütés. A kanyarokba is bátran mehetünk be, a Hatos szépen belefeszül minden ívbe és a kasztni sem dülöngél jobbra-balra. A kormányzás számomra nagyon bejött, mert nem agyonszervózott, és nem 40 kilós plázacicákra lett optimalizálva, ezért valóban érezzük az autót, a 2,76 fordulatos kitéríthetőség is viszonylag direkt, így az autó valóban megfelelő társunk lehet. A Mazda 6 CD 180 GTA Sportkombi 9.559.900 forintrét vihető haza, melyre jelenleg 700ezer forintos kedvezményt kapunk, így pedig 8.859.900 magyar forintért helyezhetjük el garázsunkban, ami a saját kategóriájában vitathatatlanul jó vételnek számít. Csak az érdekesség kedvéért érdemes megjegyezni azt, ami a Mazda árlistáján is látható, hogy ebből az összegből 1,02 millió forint a regadó, amiből szépen látszik, persze ezzel semmit nem szeretnénk sugallni. A 129 lóerős alapváltozatot már 7,3 millió alatt is megkaphatjuk, melyre egyéni kedvezményeket tudunk a kereskedésekben kiharcolni. Vetélytársait tekintve tehát árban a 180 lóerős járgány is jól van pozícionálva, ugyanennyi lóerővel tulajdonképpen nincs is ellenfele. Aki a japánra esküszik, annak ez az autó a jó választás.
|
hozzászólások (0)
Kiemelt cikkünk
Elindul világhódító útjára a Peugeot 2008!
február 7. 2013.
Az idén tavasszal forgalomba kerülő új modell szervesen illeszkedik a 208 népszerűségével megindított termékoffenzívába
0 hozzászólás
