facebook
google
twitter
wiw
| Ahol még jelen vagyunk | Felhasználási feltételek | ||||
|
Tilos a TestCar Magazin bármely fotójának, írott anyagának, vagy részletének a szerző illetve a kiadó írásbeli engedélye nélküli újraközlése. Az oldalról kivezető linkeken elérhető tartalmakért a TestCar Magazin semmilyen felelősséget nem vállal. |
Fiat Doblo Cargo SX Dynamic 1.6 MultiJet
április 3. 2011. 14:30
2011-ben ő lett az Év Haszonjárműve!
Jól pakolható, kényelmes, fürge és mindennek tetejében még divatos formavilágú is az új Doblo Cargo, markáns hasonlóságokat mutat a márka többi típusának arculatával
Tavaly óta már a nagysikerű Doblóból is új változatokat találunk a Fiat palettáján. Ráadásul nem is maradt eredménytelenül a változás, mivel a 24 országból érkezett zsűri a lehetséges 168-ból 128 ponttal az új Fiat Doblo Cargónak ítélte még szeptemberben a 2011-es Nemzetközi Év Haszongépjárműve-díjat. A megújulás nem merült ki apró finomításokban, így a megváltozott külső jelentős változtatások otthona is egyben. Mivel a külső alapján már messziről felismerhető az új modell, talán érdemes innen kezdeni a módosulások megismertetését. A friss Doblo talán első pillantásra is legszembetűnőbb momentuma, hogy a fekete fényezésű A-oszlopok, a kidomborított kerékjárati ívek, az oldalablakok kontúrját szimbolizáló törések az oldallemezekben, valamint a rendszámot, a hátsó ajtókilincset és a Fiat emblémát egy blokkba foglaló, hátsó ajtókba süllyesztett műanyag betét igazán divatos megjelenést kölcsönöznek a kis áruszállítónak.
Ezen felül további figyelmet érdemel az orr-rész, amely azon túl, hogy markáns hasonlóságokat mutat a márka többi típusának arculatával, mégis megőrizte a Doblo eredeti „személyiségét”. Az esztétika kedvéért megnövelt méretű és kerek foncsoroknak otthont adó lámpatestek ontják a fényt előre, lökhárítóként pedig a sarkokba helyezett, vaskos elemek szolgálnak. Utóbbiak kialakításánál érezhető a megjelenés és a funkcionalitás között született kompromisszumkötés a formatervezés során, melynek eredményeként – ipartelepeken is megforduló, mindennapos, városi szolgálatot teljesítő autóhoz kissé szerencsétlen módon – a közvetlen homlokrész védtelenül maradt. Ugyanakkor érdekes – és a Doblo teherautós mivoltját kétségtelenül erősítő – változás, hogy az ajtók kilincsei függőleges pozícióba kerültek. Szép megoldás, hogy a Cargo típusok nagy méretű és kétféle domborítású tükörrel szerelt visszapillantói indexlámpát is kaptak, hogy a vezető még nagyobb biztonsággal tájékoztathassa manőverezési szándékáról a külvilágot.
A vezető környezete is jelentős változáson ment keresztül, így komfortosabb ülésben, multifunkciós kormányt tekergetve és ízlésesebb, még ergonómikusabb fülkében végezheti munkáját a Doblo sofőrje. A tesztelt autó SX Dynamic jelölése a legmagasabb felszereltségi szintet takarja Cargo típusok esetén, ami további kényelmi extraként CD-s rádiót és manuális légkondicionálót kínál a kellemesebb munkakörnyezethez. Belül egyébként akad még pohártartó, ruhakampó kabátok számára, valamint egy teljes fülkeszélességű tároló a tetőkárpit alá szerelve. Noha a kesztyűtartó tágasnak nem igazán mondható, az apróságok elhelyezéséről azért nem feledkeztek el, és a műszerfal kormányon és középkonzolon kívül eső részén kellően mély, nyitott rekeszek várják a kisebb tárgyakat. A jegyzetelés fontosságát szem előtt tartva pedig a középkonzol tetején még egy kis mélyedést is kialakítottak, hogy tollunkat kézközelben tarthassuk, mikor éppen nem megyünk a kocsival. Ám mivel a Doblo Cargo elsődleges feladata az áruszállítás, nem mehetünk el a raktér mérete és annak pakolhatósága mellett sem. Érdemes talán a kisebb áruk gyors és egyszerű elhelyezését megkönnyítő oldalajtónál kezdeni. Ezen beleül is ott, hogy csak a magasabb felszereltségi szinteken szériatartozék, egyéb esetben 50 ezer Ft + ÁFA felár ellenében lehet hozzájutni. Kilincse szintén függőleges helyzetben áll, melynek segítségével egy 700 mm-es szélességű nyíláson keresztül pakolhatjuk a rakteret. Az oldalajtó egyébként semmi bonyolultságot nem rejt, egyszerűen beakad végállapotban és rögzül. Szélesebb tárgyak elhelyezésekor az akár 180°-ban is nyitható, hátsó ajtóké a főszerep, melyek 1231 mm-es résszélességet biztosítanak.
Nagyobbra nincs is szükség, mivel a Doblo rakterének mérete 1820 x 1230 x 1550 mm, amely értékek közül az 1230 mm a kerékdobok közötti maximális szélességet takarja. Tehát az ajtó semmiben sem akadályozza a raktér feltöltését, amibe méretei alapján gond nélkül elhelyezhetünk akár 2 darabot is a szabványos 1200 x 800 mm-es EU raklapokból. A szállított áru rögzítéséről hat rakományrögzítő gyűrű gondoskodik, míg a padlózat épségét (az alapfelszereltségtől magasabb szinteken szériaként) raktérszőnyeg óvja. A Doblo Cargo terhelhetősége 750 kg, amibe már az utasok testtömege is beletartozik. Ám, ha a vásárlói igény úgy hozza, ez a paraméter 850 kg-ra is kitolható, de ez már egy 35 ezer Forint + ÁFA többletköltséget jelentő opció.
A tesztautó mozgatását a Fiat-csoport jól ismert, 1,6 literes hengerűrtartalmú, 105 lóerős maximális teljesítményre képes, Diesel-motorja kapta feladatul, amely 1500-as percenkénti fordulatszámnál jelentkező 290 Nm-es legnagyobb forgatónyomatékának hála, vidáman gurította az üresen 1310 kg-ot nyomó kisteherautót. Alacsony fordulatszámon (1000 1/perc környékén) természetesen erőlködött, így a tapasztalat azt mondatja velem, hogy főleg teher alatt nem is tanácsos 1400 alá vinni a fordulatot, mert amíg a turbó nem dolgozik kellőképpen, addig úgyis csak a motorikus alkatrészek szenvedését érezni. Egyébként az olykor felsejlő „gyengélkedés” annak is betudható, hogy a 6-fokozatú kézi váltó ugyanazt az áttételi kiosztást kapja a Cargóban, mint a személyautóként nyilvántartott Panorámában, vagyis terhelten emiatt is érdemes odafigyelni a fordulatszámra. Viszont míg a váltó környékén nincs változás a Panorámához képest, addig a motorelektronika enyhén módosult és a Cargóból kikerült a Start-Stop-rendszer. Ezzel együtt 6 liter / 100 km fölé csak alig megy a vegyes fogyasztás, tehát ebből a szempontból sem érheti kritikai a Doblót. Hátra dobfékek kerültek, melyeket terhelési határhoz közel pakolt autóval hajlamos kicsit alulméretezettnek vélni az ember, de megállni azért meg lehet velük. Összességében egy jól pakolható, kényelmes, fürge és mindennek tetejében még divatos formavilágú is az új Doblo Cargo. Ára és felszereltsége jó összhangban van a konkurensekkel, ezért ha mostanában még szokatlan is az utcákon, valószínűnek tartom, hogy számuk hamarosan gyarapodásnak indul. Valószínűleg a megújulás következtében biztonság terén is sokat javított rajta a Fiat – amire egyébként szüksége is van, mivel a régi modell csupán 3-csillagot ért el az EuroNCAP minősítésében. A biztonságról még annyit, hogy új példány megrendelésénél mindenképpen ügyelni kell az utasvédelemre, mert mind az utasoldali légzsák, mind pedig az oldallégzsákok kimaradnak, ha nem fókuszálunk rájuk kellő mértékkel. Sajnos egyikük sem szériatartozék – még a legnagyobb felszereltségi szint (SX Dynamic) mellett sem!
|
hozzászólások (0)
Kiemelt cikkünk
Subaru Outback 2.0D Comfort - Teszt
május 7. 2012.
Az Outback műszaki kifinomultsága miatt dicsérhető, így aki a szolgáltatásbeli hiányosságokat elfogadja, ár-érték arányban biztosan a legjobbat kapja
0 hozzászólás
