AJÁNLAT  Kapcsolódó hírek   Válasszon... A Honda Accord EuroNCAP töréstesztje Jövőre jön a Honda Accord Crosstour Honda City 1.4 Elegance - Teszt    További tesztek   Válasszon... Alfa MiTo 1.4 Turbo 155 Distinctive Dacia Sandero 1.4 Ambiance Fiat Bravo 1.6 MultiJet Dynamic Ford Fiesta 1.4 Trend Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium Ford Mondeo Tournier 2.2 TDCI Titanium Honda Insight 1,3 IMA Elegance Kia cee’d 1.6 CRDi EX Kia Picanto 1,1 EX Sport Kia pro_cee’d 1.6 CRDi EX Kia Soul 1,6 CVVT EX Nissan Qashqai 2.0 dCi 4X4 Tekna Nissan X-Trail 2.0 dCi LE AT Renault Kangoo Be Bop 1,5 dCi Renault Laguna Coupé GT 2,0 dCi Renault Mégane Berline 1,9 dCi Privilege Renault Thalia 1,5 dCi Privilege Renault Twingo GT Škoda Octavia 1,4 TSI Ambiente Ssangyong Actyon Sports 2,0 Xdi SsangYong Rexton II 2.7 Xdi Volkswagen Caddy 1,9 PD TDI 4MOTION     Kapcsolódó galéria     Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC - Teszt

A modellfrissítés a legnépszerűbb autókat sem kímélheti a vásárlók kegyeiért folyó küzdelemben, ezért hozzáadott értékeiben egyetlen modell sem múlhatja alul elődjét. Ám a tervezői fantázia szárnyalásának igen kemény gátja a közgazdászok diktálta vételár, valamint az a keskeny mezsgye a fejlesztések során, melyen egyszerre kell egyensúlyt találni a már meglévő, elégedett és az egyelőre a konkurencia típusait hajtó, jövőbeli, potenciális vásárlónak tartott tulajdonosok elvárásai között. Ezzel a feladattal a Hondának is jó néhányszor szembe kellett már néznie az 1976 óta futó - immár nyolcadik generációját élő - Accorddal, ám a vállalat e téren szerzett rutinját jól mutatja, hogy erre a kihívásra a Tourer esetében is sikerült remek választ találniuk. Viszont a kombi kialakítású típusokról ez a válasz egyáltalán nem nevezhető kompromisszummentesnek, ami a formai jegyeken való változtatás elengedhetetlenségének számlájára írható. Míg ugyanis a korábbi kombi szögletes hátsó traktusa néhányunk számára inkább a lét szomorú elmúlását juttatta eszünkbe koporsószállítókat idéző hátsó kontúrjával, addig a jelen modell már egy ízig-vérig dinamikus, életvidám középkategóriás autó képét vetíti elénk. 

A Honda Accord legújabb generációja már a nyolcadik szám szerint, a kombi pedig szemet gyönyörködtető hátsóval kápráztatja  el a szemlélőket

Ennek viszont ára van, méghozzá olyan, amit a csomagtartó befogadóképességében mérünk. A korábbi példányok esetén jól látható volt az a cél, hogy a Honda a hosszú távra, sok csomaggal utazó családok, barátok számára kíván alternatívát nyújtani a piacon. Ehhez kiválóan alkalmas volt a korábbi modell vonalai alatt megbúvó 576 literes tér, ám a forma pont azokat tartotta távol, akik az Accordra éppen lendületes vonalvezetése miatt figyeltek fel. A modellfrissítés egy felől tehát teljesen sikeresnek nevezhető, hiszen kedvezően hatott a külsőre és abszolút sugározza is az autóról, hogy kategóriájának egyik legsportosabb tagja, pusztán azzal az apró sajátossággal kell a tulajdonosnak megbarátkozni a korábbi variánshoz képest, hogy az indulás előtt a csomagok számával és a csomagtér űrtartalmával játszott logikai játék során az 576 helyett már a 406 literes értéknél meg kell találni az egyensúlyt a fontos holmik és a sallangok közt. Bár ebben semmi kivetni való nincs, hiszen magasabb szintre lépve minden stratégiai játék nehezedik.

A nyúlánk forma kedvező a légellenállásnak, az Accord Tourer még nagyobb sebességnél is kellően halk a szélzajtól

Az Accord kombi változata csomagterén túl egyéb helykínálatát tekintve sem tartozik kategóriájában a nagyméretűek közé, 2705 mm-es tengelytávjával ugyanis a második legkisebb a szegmensben, ami a hátsó utasok lábánál érezhető leginkább. Persze ebben már az átdolgozott, nagyobb helyigényű hátsó futómű is szerepet játszik, de ha nem állandóan négy 180 cm feletti fő használja a kocsit, akkor az új felfüggesztés igenis megéri a „kényelmetlenséget”. Úgy ad rendkívül biztos úttartást, élvezetesebb vezetést az autónak, hogy keménysége a hátsó utasokat panaszkodásra késztető ingerküszöbtől is messze elmarad. Bent ülve a kanyarvételek nyújtotta élményeken túl az örömteli utazást a jól összerakott beltér is csak erősíti. Az anyagok kidolgozása példás, úthibákon áthajtva sem zörögnek, emellett puhák, lágyak, fényesek.

A kényelemben szerepe van az automataváltónak is, mely szépen cserélgeti a fokozatokat, ám városban a fürgeségre, hegymenetben pedig a teljesítményérzetre van káros befolyással. Ellenben a fogyasztásra nem lehet panasz, leterheltségtől függően hosszú, autópályás utazáson a 6,5 –7 liter közötti 100 kilométerre vetített fogyasztás könnyen elérhető. A fogyasztásra a jó fokozatelosztás komoly hatással van, ebben az összeállításban például 130 km/h-s sebességnél 2600-as percenkénti fordulatszámon dolgozik a motor. 

Az előző generációhoz képest ugyan csökkent a csomagtér mérete, egészen pontosan 576 literről 406-ra, a remek forma mégis kárpótol az elvesztegetett 170 literért

Az erőforrás egyébként egy négyhengeres, soros, keresztben beépített, közös-nyomócsöves, turbóval lélegeztetett és az elődhöz képest megnövelt töltőlevegő visszahűtővel ellátott Diesel-üzemű szerkezet. A 150 LE-s a 2.2-es i-DTEC kínálat gyengébbik tagja a maga 350 Nm-es forgatónyomatékával. Míg a teljes teljesítmény 4000-es fordulaton nyerhető ki a motorból, addig a nyomaték a turbófeltöltésű Diesel-motoroktól megszokottan már 2000-től a rendelkezésünkre áll egészen a fordulatszámmérő 2750-es értékéig.

A belső tér elég tágas, öt személynek is megfelelően kényelmes, a legjobb hely természetesen ebben a modellben is a bal egy, a sofőr helye

Biztonsági arzenálban olyannyira nincs hiány, hogy e tekintetben nyugodt szívvel sorolhatnánk akár egy kategóriával feljebb is az autót. A távtartó tempomaton – noha még mindig nincs minden vetélytársában – szinte már meg sem lepődünk, pedig párban az automataváltóval olyan mutatványokra képes a beállított táv megtartásán túl az előttünk haladó mögött, hogy amennyiben az megáll, akkor vele együtt az Accord is, majd ezt követően az elől lévőt az elindulásban is követi. Ez a rendszer egyébként nem újdonság, már a hetedik generációban is elérhető volt. Nem úgy, mint a szegmensben úttörő újdonságnak számító sávtartó asszisztens, amely a kormányt forgatva a sávhatárok között képes tartani a járművet. Ezek alapján az EuroNCAP teszt összes csillagának begyűjtése is magától értetődő, ami viszont szintén előrelépés a modell történetében, ugyanis a leváltott széria még csak négyet tudhatott magáénak a biztonság ötlépcsős skálájának csillagai közül.

Összességében egy megbízható, kényelmes, takarékos, élvezetesen vezethető autót kapunk a 9 049 000 Ft-os alapárért, amely ugyan négy felnőtt hosszú útra pakolt csomagmennyiségével nehezen birkózik meg, ugyanakkor hétköznapi használatra barátságos, kifinomult útitárs.