AJÁNLAT  Kapcsolódó hírek   Válasszon... Jön az Alfa Giulia! Az Alfa Romeo ambíciózus tervei! Világújdonságok az Alfától Alfa MiTo 1.4 Turbo 155 Distinctive – Teszt    További tesztek   Válasszon... Alfa MiTo 1.4 Turbo 155 Distinctive Dacia Sandero 1.4 Ambiance Fiat Bravo 1.6 MultiJet Dynamic Ford Fiesta 1.4 Trend Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium Ford Mondeo Tournier 2.2 TDCI Titanium Honda Insight 1,3 IMA Elegance Kia cee’d 1.6 CRDi EX Kia Picanto 1,1 EX Sport Kia pro_cee’d 1.6 CRDi EX Kia Soul 1,6 CVVT EX Nissan Qashqai 2.0 dCi 4X4 Tekna Nissan X-Trail 2.0 dCi LE AT Renault Kangoo Be Bop 1,5 dCi Renault Laguna Coupé GT 2,0 dCi Renault Mégane Berline 1,9 dCi Privilege Renault Thalia 1,5 dCi Privilege Renault Twingo GT Škoda Octavia 1,4 TSI Ambiente Ssangyong Actyon Sports 2,0 Xdi SsangYong Rexton II 2.7 Xdi Volkswagen Caddy 1,9 PD TDI 4MOTION     Kapcsolódó galéria  Alfa Romeo 159 SW TBi

2005. óta sok víz lefolyt a Dunán. Trendek jöttek, trendek mentek, ám a 156-os Alfa utódjául szolgáló 159-es szinte mit sem változott a nevezett évszámhoz köthető bemutatása óta. Viszont, hogy megfeleljen az első 3 év után szinte kötelezően elvégzendő, divat diktálta frissítésnek, 2008-ban kapott egy leheletnyi igazítást: de a változtatások alapján tájékozódni csak a márka rajongói képesek az évjáratok között.

Bár őszintén szólva az autónak nincs is szüksége folytonos megújulásra ahhoz, hogy egyediségét megőrizze, és ezt a gyáriak is tudják. Megjelenése megnyerő, eredeti és minden részletéből ontja azt a sportos önbizalmat, amely az olasz autók igazi vonzerejét adja. Az SW-t először kilógni érezheti az ember ebből a sorból, ha a kombikat teherhordóként aposztrofáló sztereotípiára gondol, ám a 159-es esetében ez korántsem szakszerű meglátás. Látszik, hogy a Giugiaro-stúdióban kunkorították és kapcsolták össze a vonalakat, mert a 159-es Alfa Romeo kombiként is megőrizte egyéniségét. 

Szemből még mindig jól uralja az utcaképet a 159-es a morcos tekintetével

Noha a megtoldott hátsó traktus 445 literes befogadó kapacitása elmarad a kategória 600 Liter környéki átlagától, mégsincs miért szemrehányást tenni. Hiszen az már az első pillantástól fogva érezhető, hogy ez az autó nem a fás kamra teljes tartalmának hivatott „örökös útitárs”-i címet kölcsönözni, hanem itt a kombiság csak egy stílusirányzat megnyilvánulása. Ha pedig ebből netán olyan előnyre is sikerül szert tennünk, hogy egy bőrönddel többel indulhatunk útnak, az csak külön öröm.

A szűkös beltér a kezdetek óta sajátossága a típusnak éppúgy, mint hogy a modernkori, technikai arzenál jelentős részének mellőzése – még opcionális szinten is. Az évek során ez nem változott. Viszont szerencsére a prémium érzetet adó, igényes belső kidolgozás, a semmivel össze nem téveszthető hangulat és a vezető felé fordított, három középre helyezett óra a középkonzol tetején sem vált az idő vas fogainak – valamint a különböző irányból fújó divathóbortoknak az áldozatául. Ezekből egyértelműen kiderül, hogy a 159-est a felső szegmens közelében képzeli el az Alfa, aminek megvan az a sajátossága, hogy több szempont játszik szerepet a végeredmény megítélésekor. 

Szerényen bújik meg a lökhárító alatt ahalkan mormogó sportkipufogó

A magasabb kategóriákkal szemben támasztott kívánalmaknak eleget tenni pedig nagyobb, merevebb, nehezebb kasztni nélkül nem lehet. Ezt viszont a motornak állandóan cipelnie kell, ami a sportosságot rontva némiképp az Alfa filozófiájának központjában álló – és a vérpezsdítő sziluett alapján remélt – vezetési tulajdonságokba rondít bele. Ezért a kategóriatársakhoz mért 100-150 kg-os tömegtöbblet lomhaságba fojtja még az erősebb motorokat is, míg a 3.2-es változat ezen felül a Q4-es AWD-rendszert is mozgatni kényszerül, ami végképp megfosztja a kocsit a sportos dinamizmus lehetőségétől. 

Ami pedig végképp elkedvetlenítő az Alfa Romeo 159-es felső kategórát célzó terveiben, az a kategóriát jellemző csendes – szinte némába hajló – utastér, mint minimális követelmény, amely egy Alfa karakterével összeférhetetlen tulajdonság. Így a prémium szegmens felé kacsintásnak már nemcsak a mozgás lendületessége, hanem az akusztikai élmény is kárát látta a 159-esben. Ugyanakkor mindenképpen kettősségről van szó a fent említett tulajdonságok és a futómű kapcsán. Mert a futómű bizony jó és igen agilis terelgetések közepette is tökéletes úttartást képes biztosítani az autónak. Ez persze szintén nem újdonság, mivel jelentős tartalékokat sejtetett már korábban is a felfüggesztés hangolása, de a nagy tömeg tehetetlensége útját állta a sportos képességek kihasználásának.

Az ezüst kiegészítők jól állnak a 159-es nagy fekete testének, a kombi kivitel a szedánnál szebb formával csábít

Ezért a 2008-ban eszközölt 45 kg-s csökkentést, 2009-ben újabb követte a 2.2-es motort kiváltó 1,75 literes (jóval könnyebb) blokk bemutatásával, amely egység a 185-tel szemben már 200 paripával képes húzni az autót. A több, mint 114 lóerőnyi literteljesítmény szép adat, de az igazi adu a forgatónyomatékban rejlik, ugyanis a 2200-as lökettérfogatú erőforrás 230 Nm-e helyett a TBi már 320 Nm-rel csavarja a forgattyús tengelyt.

A belső tér kényelmes, minőségi anyagokból van összerakva, a csőműszerek sportos hangulatot árasztanak a szűk utastérben

Ráadásul teszi mindezt már 1400-as percenkénti fordulatszám mellett, aminek következtében ezen a (szinte alapjáratot csak alig meghaladó) fordulatszámon teljes gázreakcióra már 63,8 LE-nyi teljesítmény segíti a városi lavírozást. A TBi egyébként a „Turbo Benzina Inizione” szavak rövidítése, mely a turbófeltölős benzinüzemű mivoltot jelenti és a közvetlen befecskendezésre utal.

A csomagtér 445 literes térfogata elegendő, bár egy ekkora kombihoz, ha a funkciót nézzük, kevés.

A jelenbe visszatérve, a TBi-t látva, a fejlődés hatalmas és szinte hihetetlen, hogy már 200 lóerőre képes egy ugyanakkora motor, amely anno csak 46-ot tudott. Ehhez rengeteg dolog kell (turbó, közvetlen befecskendezés, stb…), de legfőképpen benzin: ugyanis a nagy potenciált szolgáltató energiát elsősorban ki kell nyerni valamiből. 

Így metropoliszokban járva, vagy ahol gyakran mutatkozik igény a jó gyorsulási képességekre, a 100 km-re vetített 17-18 literes fogyasztás nem megy ritkaság számba. Ám a motor ezt leszámítva kizárólag csak dicséretet érdemel, ami már önmagában a méret- és tömegcsökkenés miatt is kijár. Hiszen az orr tömegviszonyainak pozitív módosulása révén az alulkormányzottságra való hajlam is jelentősen csökkent, így a motor és a keményebb futómű párosa már egy igazi, alfásan, vérpezsdítő jószágot alkot. Ebben további partner még a kormánymű és a fékpedál reakciója, viszont a váltó a kelleténél kicsit hosszabb úton és akadósabban jár.

A 200 lóerős TBi motor nagyon jót tett a 159-esnek, végre vér kering a csőveiben; ez az igazi coure sportivo!

Ám ha valaki eltökélten környezettudatos, vagy csak bántja szemét a magas fogyasztási érték, és a gázpedál alatt eltört tojás mennysége már tojásrántottás reggelik egységében mérve is sok, akkor sem kell elkeseredni. Hiszen takarékos, lendületes változat a 159-esből is létezik: mégpedig egy 2,0 literes, 170 lóerős Diesel-egység személyében. 

Összességében az Alfa Romeo 159-esnek nagyon jót tett a TBi-motor. Megadta mindazt, amit a stílus és a forma vezetési élményben a kezdetektől fogva ígért, ám amire a nagyobb motorok nem voltak képesek a velük járó nagyobb tömeg és a szívómotorokban később ébredő teljesítmény miatt. A kocsi kidolgozottsága a prémium márkákhoz közelít, de hozzájuk képest mégis sikerült alacsonyabban tartani a vételárat a maga 9 millió forint körüli értékével.Ha valaki városi sportautó vásárlásán töri a fejét, ne gondolkozzon túl sokat! A Twingo RS a nagyobbak töredékébe kerül, miközben ugyanannyi, de sokuknál több élményt is ad cserébe. Nem beszélve arról, hogy városban sokkal praktikusabb náluk, és a többiek motorereje sem hiányzik egyáltalán!