AJÁNLATUNK  Kapcsolódó hírek   Válasszon... Újabb cég csatlakozott a BKV-hoz Magyar buszt tesztel a BKV Magyar autóbuszokkal újulhat meg a BKV    További tesztek   Válasszon... Alfa MiTo 1.4 Turbo 155 Distinctive Citroën Berlingo Multispace 1,6 HDi Dacia Sandero 1.4 Ambiance Fiat Bravo 1.6 MultiJet Dynamic Ford Fiesta 1.4 Trend Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium Ford Mondeo Tournier 2.2 TDCI Titanium Kia cee’d 1.6 CRDi EX Kia Picanto 1,1 EX Sport Kia pro_cee’d 1.6 CRDi EX Kia Soul 1,6 CVVT EX Nissan Qashqai 2.0 dCi 4X4 Tekna Nissan X-Trail 2.0 dCi LE AT Renault Laguna Coupé GT 2,0 dCi Renault Mégane Berline 1,9 dCi Privilege Renault Thalia 1,5 dCi Privilege Renault Twingo GT Renault Twingo RS Cup Ssangyong Actyon Sports 2,0 Xdi SsangYong Rexton II 2.7 Xdi Toyota Avensis 1.8 CVT Sol Volkswagen Caddy 1,9 PD TDI 4MOTION   Kapcsolódó galéria   NABI Sirius BKV tesztbusz

A BKV ismét egy buszteszttel dobja fel utazóközönsége hétköznapjait, ugyanis január 31-étől február 13-ig egy NABI Sirius típusú autóbusz teljesít szolgálatot próbaüzemben, hogy a járművön utazók észrevételei alapján értékes tapasztalatokat gyűjtsenek a jármű használhatóságáról. 

A busszal február 6-ig az 5-ös viszonylaton, míg február 7-e és 13-a között a 178-as busz vonalán találkozhatunk. A tesztidőszakban ingyenes utazás ösztönzi próbára a fővárosban közlekedőket, amihez a BKV külön menetrendet mellékel honlapján.

Ez alkalomból indultunk mi is a város szívébe, hogy egy rendhagyó teszt keretében számoljunk be első benyomásainkról az ideiglenesen Budapesten vendégeskedő kuriózumot illetően. De – némi betekintést engedve a kulisszák mögé – mindenekelőtt azzal a bocsánatkéréssel kezdeném a cikket, amely a mellékelt fotók megszokottnál alacsonyabb minősége miatt illendő. Ennek magyarázata, hogy a fotók a személyiségi jogok maximális figyelembevétele mellett készültek, vagyis csakis olyankor, amikor a buszon tartózkodók közül senki sem ismerhető fel az egyes képeken. Ezt viszont – olykor zsúfolásig tömött, és megállóról-megállóra nagy utasfluktuációt lebonyolító – használati tárgyról lévén szó csak akképpen lehetett kivitelezni, hogy időnként, a gyorsulásokkal ádáz küzdelmet vívva, mozgó járművön készültek a képek. De semmi vész, a járműteszthez tartozó hivatalos fotókon, az utcán elcsíphető részletektől még többet is láthatunk! (Gondolok itt például a vázszerkezetre.)

Az óra nem sokáig látszik, ha valaki leszállási szándékát jelzi, a pontos idő helyett a "STOP" felirat éktelenkedik

A busz külsejét az első szélvédőt is magába foglaló, ívelt front rész, valamint a légkondicionálót és a tetőbe épített szellőzőrendszert egyaránt elfedő, púpos tetőtéri kialakítás teszi egyedivé – legalábbis a formai jegyek tekintetében. Ugyanis sárga-fehér-kék festése, illetve sárgán világító, nagyméretű kijelzője már messziről, puszta színével is jelzi, hogy nem a fővárosi buszpark egyik megszokott tagja közelít a megálló felé. Az elülső traktus kialakításánál még mindenképpen érdemes említést tenni a szélvédőt kiegészítő, mélyen végződő sarokablakokról, melyek a busz közvetlen közelének feltérképezésében nyújtanak nagy segítséget.

Viszont a kis oldalablakok nem kizárólag előnnyel szolgálnak – amint azt a végállomáson álló busz vezetőjétől megtudtam –, mert a miattuk túlságosan előre került, középső szélvédőt tartó, ívelt oszlopok tornázásra serkentő holtteret képeznek minden kanyarodáskor. De ettől eltekintve az üvegszál erősítésű poliésztert és alumíniumot tartalmazó, külső burkolat modern és ízléses vonalvezetése csak dicséretet érdemel. A nagy szilárdságú, szénacél vázszerkezet pedig a költséghatékonyság elvét követve MAN alvázon nyugszik, ahogyan az első és a hátsó tengelyek is MAN emblémát viselnek. (MAN = Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg)

A közlekedő folyosó a két üléssor között kellően széles

Ám a hétköznapok során kizárólag egyetlen dolog számít: az utazási komfort. Ebben pedig az alacsonypadlós, második utasajtónál kihajtható rámpával felszerelt NABI Sirius nagyon jónak mondható. A kellemes hangulatról törtfehér alapszínű borítás, citromsárga korlátok, vöröses, plüssülések, és nagy ívben lekerekített, narancssárga tetőburkolatok gondoskodnak. Az ülések háttámláira szerelt kapaszkodók sorjamentesek és ovális formájuknak köszönhetően jól illeszkednek az ember tenyeréhez. Az elsőtől a második utasajtóig tartó rész pedig átlagon felüli, ami az ötletesen kialakított közlekedőfolyosónak és a jól eltalált kapaszkodókorlátoknak köszönhető.

A középső folyosóban egy ügyes töréssel biztosítottak mindvégig széles helyet az álló utasok számára, míg a kellően mélyről induló korlátok elég hosszúak ahhoz, hogy tömött buszon se egymás kézfejét markolják kapaszkodás közben az emberek. Ráadásul a korlátok az ülésektől is kicsit távolabb kerültek a jármű közepe felé, így szükség esetén akár teljes testtel is stabilan tarthatja magát a Sirius utasa. További figyelmesség, hogy az első ajtó mögött a kerékdobra csomagtartót szereltek, megkönnyítve ezzel a nagyobb táskát cipelők életét.

Egyedüli kifogás a második ajtóval szemközti teret érheti, mert egy menetirány szerint hosszában elhelyezett babakocsi előtt álló felnőtt már csak feszengve fér el a számára kijelölt helyen. A szükségszékek pedig inkább csak a gyerekek számára lehetnek vonzók, mivel használatuk során felnőttek erős kompromisszumokat kénytelenek kötni. A hagyományos ülések egyébként kemények, de átlagos utasok hátát jól tartják, bár a szokásos buszüléseknek megfelelően egymás mellé jobb, ha ezúttal is csak bizalmas viszonyban lévők ülnek.

Az új busz egyelőre csak két hétig színesíti a BKV járműparkját, addig is ingyenesen szállítja utasait az 5-ös és a 178-178A járatok vonalán

Persze a komfortnak meghatározó részét képzik a menetközben tapasztaltak, így ezek mellet sem szabad elmenni. A tesztbusz utastájékoztató rendszere kissé kezdetleges, mivel az utcaneveket és átszállási lehetőségeket megjelenítő fényújság helyén egy 7-szegmenses kijelzőkből összeállított óra kapott csak helyet – bár szerepkörét próbálták bővíteni egy megállásról informáló többletfunkcióval. Ez viszont azzal a sajátságos működéssel jár, hogy a kijelző egészen addig mutatja csak a pontos időt, amíg valaki meg nem nyomja a leszállásjelző gombot valamelyik ajtónál. Ekkor ugyanis azonnal egy „STOP” felirat veszi át az időkijelzés helyét, ami a következő megállóban történő megállásról tájékoztat. Az idő pedig azt követően válik ismét láthatóvá, hogy a leszállásjelzésnek eleget téve az ajtók kinyíltak.

A sofőr nem panaszkodhat a munkahelyére -kényelmes, nem szűkös a tér, egyedül a túlságosan előre került, középső szélvédőt tartó, ívelt oszlopok zavarják a kilátást

A különböző jelzésekről egyébként az ajtók fölé pillantva is tájékozódhatunk, ahol ajtónként egy több színnel világítani képes LED-lámpácska ad tájékoztatást. A kis lámpa zöld színnel folyamatosan világít, ha már jelezve van (tehát az ajtó a következő megállóban nyílni fog) és pirosan villog figyelmeztetőül, ha a vezető elindulás előtt zárni készül az ajtókat. Persze az utcaneveket magnóról azért bemondja rendszer, így ha valaki nem ismerős netán annyira az 5-ös, vagy a 178-as viszonylatokon, akkor se tántorodjon el a busz megismerésétől, csak jelen esetben vizuális támpont nem segíti a tájékozódást.

Mindezen negatívumokat leszámítva mindenképp érdemes megismerni a NABI tesztbuszát, ugyanis a fent említett apróságokon kívül nagyon sok pozitív élménnyel gazdagodhat általa az ember. Többek között az ablak körüli kemény műanyagok gumiszerű bevonatot kaptak, ami nem csak a tapintásérzetnek kellemes, hanem a Budapesten szolgáló buszok történetében is egyedülálló. De a beltérben ott vannak még a pontos, ablak körüli illesztések és az általánosságban elmondható, minőségi kidolgozás.

Az ügyes töréseknek köszönhetően hatalmas a közlekedésre szánt tér, az álló utasok is jól elférhetnek egymás mellett egy nem zsúfolásig telt szakaszon

De a busz fő erényei között szerepelnek a „ZF 6 AP 1200 EcoLife” névre keresztelt, 6-fokozatú váltójának észrevétlen, lehelet finom kapcsolásai, továbbá hogy a műszerfal LCD-kijelzőjén állandó jelleggel meg is jeleníti a vezető számára az aktuálisan működő fokozatot. Menetközben egyébként 1000 és 1300-1400 közötti fordulatszámon dolgozik a MAN „D0836 LOH” kódjelű motorja, amely lágyan, erőteljesen mozgatja az üresen is 11448 kg-os tömeget. A lágy kapcsolások és sima gyorsítások nyújtotta kényelmet pedig tovább fokozza a hosszúnak érződő, ám az úthibákat nagyon szépen tompító rugóút. Talán elsőre kicsit billegősnek érződhet rossz úton a kocsiszekrény, de valahogy ki kell szűrni az út felől érkező, nem kívánatos gerjesztéseket. A futómű hangolása pedig olyannyira jól sikerült, hogy még az igazán nagy úthibák sem szakítják le belső szerveinket a vékonyan párnázott ülésekben ülve.

Noha, jelen pillanatban egy új járműről van szó, a természetes elhasználódás során bekövetkező változások hatásai egyelőre nem jósolhatók meg, de jelen esetben nyekergő és ciripelő hangok sehonnan sem szűrődtek a burkolatokból, pedig helyenként igencsak kátyúkkal tarkított a Sirius útvonala. Ez talán enged következtetni a jó összeszerelésre és a későbbi, megbízható működésre. Aki pedig a tesztút során felbuzdul, és a BKV felhívásának eleget téve, azonnal feltöltené a Facebook-ra a NABI Siriusról Budapesten készült fotóit, még WIFI-t is talál hozzá a tesztbuszon, amire az elfeledést megelőzve, több matrica is utal kívül-belül egyaránt.

Kár, hogy a Sirius csak két hétre áll be a fővárosi buszok közé! Mind az utcaképnek, mind pedig az utasok közérzetének jót tenne a BKV gumikerekűinek NABI Sirius buszokkal történő felfrissítése.

Műszaki adatok - NABI Sirius (autóbusz)

Erőforrás

Lökettérfogat (cm³) 6871 Hengerek száma     Soros 6 Maximális teljesítmény (LE/ford.)      290/2300 Maximális nyomaték (Nm/ford.)                                   1100/1200-1700

Menetteljesítmények

Gyorsulás (0-100 km/h, mp.) N.A. Végsebesség (km/h)                                                         70

Fogyasztás

Város (l/100 km) N.A. Városon kívül (l/100 km) N.A. Vegyes (l/100 km)                             N.A.

Méretek

Hossz./szél./mag. (mm)           12580/2550/3264 Tengelytáv (mm) 6400 Csomagtér (liter) N.A. Üzemanyagtank (liter) 200

Ár - NABI Sirius (autóbusz)

Alapár (forint)                           N.A.

A TestCar véleménye Kár, hogy a Sirius csak két hétre áll be a fővárosi buszok közé! Mind az utcaképnek, mind pedig az utasok közérzetének jót tenne a BKV gumikerekűinek NABI Sirius buszokkal történő felfrissítése.