facebook
google
twitter
wiw
| Ahol még jelen vagyunk | Felhasználási feltételek | ||||
|
Tilos a TestCar Magazin bármely fotójának, írott anyagának, vagy részletének a szerző illetve a kiadó írásbeli engedélye nélküli újraközlése. Az oldalról kivezető linkeken elérhető tartalmakért a TestCar Magazin semmilyen felelősséget nem vállal. |
Suzuki SX4 1,6 4x4 GS - Teszt
január 29. 2011. 12:59
Érződik, hogy nem a nagyobbak közé szánták
Az összkerékhajtás mindenképpen jól jön télen, vagy olyanok számára, akik mindennapjaik során gyakran hajtanak keresztül bizonytalan utakon
A
Suzuki SX4 méretosztályának meghatározása még jóval az autó megjelenését
követően is sok tanakodásnak képezi alapját a laikusok körében. Felfújt formája
miatt első ránézésre legtöbben ugyanis mindjárt a kompaktok közé sorolják, pedig
valójában a kisautók táborát gyarapítja. Külsőre ugyan tényleg nagy a kicsik között, de korántsem annyira, hogy az alsó közép kategóriába kerülhessen: inkább csak oly mértékben tűnik ki a sorból, mint egy év vesztes, nagycsoportos óvodás, ha véletlenül a kisebbek közé téved. Ám attól, hogy a kicsikhez képest nagynak látszik, még ugyanolyan ovis, mint a többiek, és persze a kisiskolásoknak szóló matek házit sem tudja még megoldani. Valami hasonló a helyzet az SX4-el is, mert a kompaktok közé dobva, hamar alul maradna – szinte bármilyen összehasonlításban. Kicsit szűkebb, ezért kényelmetlenebb, és a 270 literes csomagtartó is csak a szégyenkezéshez volna elegendő – odaát.
Pedig a kisautók mezőnyében a hátul ülők számára
fenntartott hely már-már fejedelmi szintűnek nevezhető, tehát a maga
kategóriájában igenis büszkén megállja a helyét, csak nagyon fontos átlátni,
hová készült. A helyzetet talán az világítja meg a legjobban, hogy kategóriatársa és legfőbb riválisa, a Toyota Urban Cruiser, az SX4-et követően csak három év késéssel érkezett, míg a Nissan egy újabb év „vereséget” elszenvedve ebben a méretosztályban csak tavaly mutatta be a Juke-ot. Tehát ebbe a körbe tartozik az SX4 és nem a Volkswagen Golf eladási számaiból szeretne leharapni!
Menetközben
is érződik, hogy nem a nagyobbak közé szánták, amit az enyhébb zajszigetelés és
az utastérbe vezetett rezonanciák egyből elárulnak. Főként autópályás
használatnál kezdenek felerősödni a hangok, de ezen viszont azért nem lehet
csodálkozni, mert a kocsi alapvetően városi négykerekű. Ezt viszont erősíti a
jól áttételezett váltó, ami segíti a kis sebességű helyzetekből való
kiugrásokat, és a futómű, ami némi billegéssel ugyan, de jó terelgethetőséget
biztosít ezekhez a szituációkhoz. Egyedül a túlságosan előre nyúló és telt idomú A-oszlop nehezíti a lendületes városi kanyargást, mivel az általa keltett holttérben könnyen megbújhat egy elsőbbsége tudatában nyugodtan poroszkáló gyalogos. Persze az ajtókeret és a tetőoszlop közti (egykori elefántfüleket idéző) kis ablak megpróbálja valamelyest segíteni a srégen elhelyezkedő, esetleges akadályok észlelését, ám ahhoz nem enged elegendő kitekintést, hogy egyetlen pillantás alatt teljes lelki nyugalommal meggyőződhessünk az előttünk álló ív akadálymentességéről.
A városi használat viszont igazán testhez álló a kis Suzuki számára, ami nagyban köszönhető az összkerék-megjatású változat 19 centiméteres szabad magasságának. Vele ugyanis nemcsak az eltúlzott méretű (és helyenként rossz állapotú) fekvőrendőrökön juthatunk át minden aggodalom nélkül, hanem járdára való felálláskor sem kell az autó alsó széleinek sérüléseitől tartanunk. Továbbá a rövid tengelytáv jó fordulékonysággal ruházza fel az SX4-et, ami a magas üléspozícióból adódó jó átláthatósággal karöltve, a parkolásokat is jelentősen megkönnyíti.
Ugyanakkor a tesztautó 4x4-es rendszerének kihasználásához már nehezítő tényezők is kellenek. Lehet ilyen például eső áztatta, aszfaltmentes út - némi dőlésszöggel és nyomvályúval fűszerezve -, vagy havas, dombra vezető utcácska. Szerencsére akármelyik álljon is utunkba, a háromállású fokozatválasztón keresztül kapcsolható négykerék-meghajtás nem engedi, hogy bármelyikük is fejfájást okozzon. Az i-AWD-re keresztelt rendszer egy központi tengelykapcsoló zárását vezérli, melyet az első és a hátsó tengelyek közé iktattak. Hajtás alapesetben csak az első kerekekhez érkezik, viszont igény szerint a motor nyomatéka akár fele-fele arányban is osztható a két tengely kerekei között. A rendszer kapcsolója a
kézifék mellé került és 2WD, Auto, valamint 4x4 Lock üzemmódok közötti átjárást
biztosít. 2WD állásban a takarékos autózásé a főszerep, ekkor képződik a lehető
legkevesebb veszteség a hajtásban.
Ha kiszámíthatatlanná válik lábunk alatt a talaj és nem tudjuk, pontosan mire is számítsunk tapadás tekintetében, akkor jön jól az Auto fokozat, amely szükség esetén magától vonja be a hajtásba (majd választja le) a hátsó kerekeket. Viszont, ha egyértelműen látható, hogy csak négy hajtott kerékkel van esélyünk áthajtani egy szakaszon, akkor a tengelykapcsoló zárására mi magunk is egyértelmű utasítást adhatunk a rendszernek, hogy elől-hátul azonos vonóerő segítsen át bennünket a nehéz terepen. Persze igazi terep azért túlzás ennek az autónak, és ne dédelgessünk olyan álmokat, hogy Land Cruiser-eket előzünk majd úttalan utakon, viszont az emelt hasmagasság nyomvályús földútra kiválóan alkalmassá teszi a Suzuki SX4-et. Mivel már egy modellfrissítés is bekövetkezett a kis autó életében, szót érdemelnek a változások, melyek ezúttal leginkább a technikát érintették. Azon belül is elsősorban a benzines motorokat, melyek – az igazságosság jegyében – mindketten 13 lóerős teljesítménynövekedést kaptak. Így az 1.5-ös 112 lóerővel, míg a tesztautót is hajtó, 1,6 literes hengerűrtartalmú egység 120 lóerővel büszkélkedhet. A motor egyébként változó szelepvezérléssel és változtatható szívócsőhosszúsággal produkálja ezt az értéket, ami szívó motorról lévén szó már igen szép eredmény.
Ennek elérése viszont nem megy kompromisszumok nélkül, így meg kell szokni, hogy az elinduláshoz kissé emelt fordulatszám tartozik, valamint hogyha nem csak sétakocsikázunk, akkor a teljesítmény kisajtolásához bizony ki kell forgatni a motort. Hiába ez nem megy másként: a nagy teljesítmény csak nagy fordulat mellett áll rendelkezésre, ugyanis ekkor áramlik be elegendő levegő a motorba. Persze pánikra semmi ok, hisz ott a váltó - csak használni kell. Összességében az SX4 önmagához mérve egy remek autó, csak tudni kell, mire termett és hová pozícionálták. Az összkerékhajtás mindenképpen jól jön télen, vagy olyanok számára, akik mindennapjaik során gyakran hajtanak keresztül bizonytalan utakon, ám ez az előny anyagiakban 1-1,5 literes többletfogyasztást és 556 ezer forintos felárat jelent a csak elől hajtó variánshoz képest.
Ára – noha kategóriatársaihoz viszonyítva mindenképpen kedvező – a hazai
viszonylatban igen magasnak számít ebben a szegmensben, ezért az SX4 ilyen
fajta kivitelének tömeges elterjedésére nem igazán számíthatunk. Ugyanakkor
mégsem felesleges tagja a kínálatnak, mert külföldön (tőlünk nyugatabbra), ahol
az igény nagyobb és az anyagi fedezet is könnyebben megvan egy minden kerekén
hajtó, városi autóra, ott gond nélkül megállja a helyét.
Műszaki adatok - Suzuki SX4 1,6 4X4 GS A TestCar véleménye Kategóriatársaihoz mérten nem mondható túlárazottnak, itthon azonban ez az egyedüli hátránya az összkerekes SX4-nek. Külföldön nem érződik ennyire drágának, ott jobban is fogy. Ezt leszámítva egy remek autó azoknak, akik az átlagnál sűrűbben vezetik autójukat kiszámíthatatlan utakon. Nekik való az SX4 4X4. Értékelés: 10/7 pont
|
hozzászólások (0)
Kiemelt cikkünk
Subaru Outback 2.0D Comfort - Teszt
május 7. 2012.
Az Outback műszaki kifinomultsága miatt dicsérhető, így aki a szolgáltatásbeli hiányosságokat elfogadja, ár-érték arányban biztosan a legjobbat kapja
0 hozzászólás
