facebook
google
twitter
wiw
| Ahol még jelen vagyunk | Felhasználási feltételek | ||||
|
Tilos a TestCar Magazin bármely fotójának, írott anyagának, vagy részletének a szerző illetve a kiadó írásbeli engedélye nélküli újraközlése. Az oldalról kivezető linkeken elérhető tartalmakért a TestCar Magazin semmilyen felelősséget nem vállal. |
Kia Venga 1.4 CRDI - Teszt
január 25. 2011. 12:32
Kisautóként is elég nagy
Beülve jön a meglepetés és az elismerő füttyentések, mert kívülről nem is látszik, hogy a Venga odabent milyen nagy
A Kia közel 24 éve gyárt autót, ami éppen elég idő volt ahhoz, hogy mára valóban jól használható, kellemes kinézetű, ár/érték arányban is kedvező járműveket hozzon forgalomba. Miközben a két Korea lassan egymásra robbantja az égboltot, a gyárból sorra gördülnek ki az európai piac számára is tetszetős modellek, melyek közül most nálunk a gyengébbik 1,4-es dízellel szerelt Venga járt. Tavalyi megjelenésekor a Venga sem kerülhette el az Euro NCAP töréstesztjét, melyben négy csillagot kapott, kiemelve azt, hogy a biztonsági öv alsó része dörzsölődik, így idővel megkopik és egy esetleges ütközés során előfordulhat, hogy nem tudja ellátni funkcióját. Erre természetesen a gyártó gyorsan reagált és rittyentett egy védőborítást a problémás szakaszra, ami meg is oldotta a gondot. Mindezt csak amolyan bulvár jelleggel említem, afféle humoros és vicces bevezető helyett, autót amúgy sem azért vesz az ember, hogy lépten-nyomon ütközzön, de jó tudni, hogy ez is véd minket, ha Stohl András jönne szembe.
A Kia Venga kinézete azért furcsa, mert bármerről nézzük, annyiszor látunk mást. Az eleje igazán jópofa, vegyesen hordoz kedves és morcos vonásokat, de jól illeszkedik a Kia modelljeinek jelenlegi arculatába. Korábban a Ceed-nél, de most a Venga-nál még inkább az volt az érzésem, mintha egy Focus C-Max elejét látnám bezippelve, ahol a tömörítés okán, furcsán deformálódtak a vonalak. Persze az is lehet, hogy ez mindössze az én gondolati aberrációm és ez az autó teljesen egyedi, de mindenki tudja, hogy a 21. században már nagyon ritkán lehet az egyediséget tetten érni és ha mégis, akkor azt biztosan nem a Kia fogja szervírozni. Oldalról mintha egy egészen más autót látnánk, amit főleg a sarkokba helyezett kerekek és a felettük domborodó sárvédőívek, valamint a hátrafelé keskenyedő üvegfelületek okoznak. Egyeseknek talán megdöbbentő lehet, hogy a lámpák majdnem az A-oszlopig fel lettek húzva, ami fura, torz hatást kelt és az ember nem tudja eldönteni, hogy ez most optikailag jó, vagy rossz. A legnagyobb meglepetést mégis hátulról, vagy inkább félprofilból okozza, mert ekkor látszik a legjobban, hogy az autó a négy méteres hosszához képest magas. A hátsó rész a nagy lámpák miatt egyébként is testesebbnek mutatja magát, mint amekkora, mint amikor a szomszéd girnyó macskája felborzolja a szőrét és kétszer akkorának tűnik, csak annyi különbséggel, hogy a Venga ettől nem lesz nevetséges.
Beülve jön a meglepetés és az elismerő füttyentések, mert kívülről nem is látszik, hogy a 2615 mm-es tengelytáv miatt odabent milyen nagy a hely. Persze a Honda Jazz óta tudjuk, hogy mindez szintén a sarkokba tolt kerekeknek köszönhető, ami valljuk be, igen jó gondolat, hiszen utas szempontból – főleg a hátsó padsorban – minden egyes plusz centit szívesen vesz az ember. A belső anyagválasztás szemre nem rossz, minden szépen a helyén van, de ajánlatos nem fogdosni semmit, ha nem akarjuk megtapasztalni a kopogós műanyagokat. Színek orgiájáról nem beszélhetünk, szinte minden fekete, ami pedig nem, az szürke, kivéve a középkonzol ezüstszínű felületeit. Magunk elé meredve a sebesség-, a fordulatszámmérő, és a vízhőfok jelző csőbe rejtett együttesét találjuk, melyek sötétben kellemes megvilágítással teszik sejtelmessé a sofőr ábrázatát. A középkonzolon a szokásos gombokat és tekerentyűket találjuk, itt babrálhatjuk a cd-s rádiót és a belső hőmérsékletet is. Ez utóbbi elég trükkösen lett megoldva, minimális megszokást igényel a kezelése, de ettől függetlenül jól használható.
A rádió rendelkezik aux , usb és iPod csatlakoztatási lehetőségekkel is, ami sokszor magasabb kategóriákban sem alapértelmezett lehetőség. A fejnek az autó magassága miatt elegendő hely jut, így a konfekció mérettől felfelé eltérő sofőröknek is van elég hely, ráadásul mégsem érezzük úgy, hogy alacsonyan lennénk. Ez főleg a női vezetőknek jó hír, mert ők nem nagyon szeretik a mély üléspozíciót.
A hátsó sor ügyesen variálható, csúsztatható, a hátlap is dönthető, így választhatunk, hogy a csomagoknak, vagy az utasoknak legyen-e nagyobb a hely. Alapból a csomagtartó 440 literes, az ülések húszcentis előre mozgatásával viszont már fél köbméter felett járunk, ezek az értékek a kategóriában ha nem is kiemelkedőek, de mindenképpen figyelemre méltóak. A raktér padlója alatti kis üregekben helytakarékos pótkereket találunk. Eddig nem említettük, de a Venga igazán erős az utastérben elrejthető dolgokat illetően, ugyanis napszemüvegtől kezdve a 77 magyar népmesén át a műanyag flakonokig bármit elhelyezhetünk úgy, hogy nyoma sem marad, köszönhetően a számos tároló rekesznek és zsebnek. Sofőr szempontból egyetlen igazán zavaró tényezővel kell számolnunk, ez pedig az igen vaskosra sikeredett A-oszlop, mely jelentősen növeli annak esélyét, hogy gyalogost gázoljunk, vagy nyerges vontató alá kerüljünk.
Az 1396 köbcentis, négyhengeres dízelt többen, többféle módon savazták már, de az igazság az, hogy annyira azért nem vészes. Persze a 0-100-as sprintre megadott 17,4 másodperc egyáltalán nem aszfaltszaggató szörnyeteget sejtet, de nem is azt a csigamódra kullogó valamit, amit számos teszt ír. Tény, hogy a majd 1300 kilós testet megspékelve utasokkal és csomagokkal nehézkesen mozgatja a 75 lóerős és 220 Nm-es teljesítmény, de a városi forgalom ritmusához, illetve országúti relaxációs közlekedéshez ez is elég. Mindössze azzal kell tisztában lenni a vásárláskor, hogy ez nem egy boyracer autó, amivel lámpától lámpáig kell megmutatni, hogy helyünk van az evolúciós idiótasági listán. Probléma inkább azzal van, hogy dízel létére nem túl takarékos és a gyári adatok szinte semmilyen körülmények között nincsenek köszönő viszonyban sem a tapasztalt értékekkel, mivel 0,5-1 literrel többet mértünk a megadottaknál. Ennek fényében pedig igencsak elgondolkodtató, hogy nem érné-e meg jobban a kedvezőbb menetdinamikával rendelkező benzines verzió, mely jelentősen nem fogyaszt többet, a vételár különbözete pedig az átlag felhasználónál úgysem térül meg az olcsóbb dízel üzemanyaggal sem.
Ha Ön mégis az öngyulladós motorhoz ragaszkodik, akkor inkább vegye meg a hat sebességes, 90 lovas verziót, mely az LX nevű alapfelszereltséggel mindössze 150ezer forinttal drágább, de sokkal jobban megy. Igaz, ebben az esetben kell még 300ezer forint, hogy nyáron ne izzadjuk tele a ruhánkat és normális rádiót kapjunk. Innen viszont csak 200ezer forint a Cee’d, ami méreteit tekintve már a következő kategória, így szóba jöhet lehetséges alternatívaként. A Venga alapmodell az 1.4 literes benzines erőforrással, fedélzeti számítógéppel elektromos első ablakokkal és klímával 3 millió forintról indul kedvezményesen, ami egyáltalán nem rossz ár egy olyan autóért, ami jól pakolható, nem csúnya, kellően kényelmes és 7 év garanciával rendelkezik. A dízelek árképzése viszont az előbbiekben felvázolt tények okán már kérdéses, mert az LX verzió klíma nélkül 3,6 millió forint, a több igényt kielégítő EX csomaggal pedig 4,2 millióért vándorol a garázsunkba.
Műszaki adatok - Kia Venga 1,4 CRDI A TestCar véleménye Értékelés: 10/8,5 pont
|
hozzászólások (0)
Kiemelt cikkünk
Subaru Outback 2.0D Comfort - Teszt
május 7. 2012.
Az Outback műszaki kifinomultsága miatt dicsérhető, így aki a szolgáltatásbeli hiányosságokat elfogadja, ár-érték arányban biztosan a legjobbat kapja
0 hozzászólás
