facebook
google
twitter
wiw
| Ahol még jelen vagyunk | Felhasználási feltételek | ||||
|
Tilos a TestCar Magazin bármely fotójának, írott anyagának, vagy részletének a szerző illetve a kiadó írásbeli engedélye nélküli újraközlése. Az oldalról kivezető linkeken elérhető tartalmakért a TestCar Magazin semmilyen felelősséget nem vállal. |
Subaru Legacy kombi 2,0 D - Teszt
december 18. 2010. 21:58
A családfő kedvence
Van itt a márkán belül egy kissé visszafogottabb, udvariasabb, mondhatni úriemberesebb modell: ő a Legacy
Subaru… ahogy meghallom ezt a szót, borsódzik a hátam, kiver a víz és hevesebben ver a szívem. Akárkivel beszélgetek is, és a Subaru neve előkerül, mindenkinek megdobban a szíve egy kicsit. Aki azt mondja, hogy nem, az szerintem hazudik. Ki állna ellen egy 220 lóerős autónak, alaphangon, amit úgy hívnak, hogy Subaru Impreza. Iszonyatos nyomaték és lóerő, gyönyörű hang. De Subaruéknál nem csak az Impreza található meg a szalonokban. Szó, ami szó, valóban a legkeresettebb modell a palettájukon. Viszont van itt egy kissé visszafogottabb, udvariasabb, mondhatni úriemberesebb modell is: ő a Legacy. Már a név is sugallja az eleganciát, a felsőbbrendűséget. Elég régóta tartozik a Subaru kínálatához ez a típus, ami - mint minden egyes Subaru - összkerékhajtással jön ki, de mégsem annyira közkedvelt, mint a már említett Impreza. Ezek után úgy gondoltam, megnézem, mit rejt ez az autó 2010-ben, hátha egy pár rajongót át tudok csábítani ehhez a típushoz.
Tesztalanyunk a 2010-es Subaru Legacy kombi 2,0. És itt jön a bukfenc! Valóban egy boxer motorról beszélünk, mint amilyen minden egyes Subarunál megtalálható. De a kornak megfelelően ez egy diesel erőforrás, amit nem lehet elhanyagolni a jelenlegi üzemanyagárak mellett. Jó választás, már most az elején megsúgom, nagyon jó. Nem kell tőle megijedni, nagyon szépen duruzsol, aggodalomra tehát semmi okunk nem lehet. De térjünk vissza alanyunkhoz. Hatalmas az autó. Közel öt méter hosszú és majdnem két méter magas. Tudni kell, hogy ez nem egy rallyra kiképzett autó, ez igenis egy családi igavonó lesz, és a tervezők csak és kizárólag erre a vonalra építették fel a kocsit. Robosztus orr, gyönyörű szép lámpák, hatalmas hűtőmaszk és egy szép légbeömlő fogad a motorháztetőn.
Minden ott és úgy van, ahogy lennie kell, szépen kialakított lámpák, ködlámpa fogad, szinte olyan érzésem van, mintha azt mondaná, „ülj be és szeljük az utat”. Nem is tudom, ahogy a hűtőmaszkra nézek, egy kis „áthallást” érzek a Honda Accordról, de aztán rájövök, hogy teljesen mindegy mit érzek, a belső hang azt mondja, „csodálatos vagy”. A lámpa a kocsi oldala felé húzódik, mintha egy kicsit sportosra vették volna itt a mérnökök a designt, de jól áll neki. A kocsi oldala sugallja, hogy a bent ülők teljes biztonságban vannak, és ezt jelzi a 8 légzsák is, ami az aktív biztonsági felszerelések része. Természetesen minden ablak elektromos a tesztautónkban, ráadásul egy tetőablak is szolgálta a kényelmes utazásunkat. Még mindig ne felejtsük el, hogy ez egy kombi. Nálam új értelmet nyert ez a kifejezés ezáltal az autó által. Ahogy kinyitottam a hátsó ajtót láttam, hogy ide bőven férnek csomagok, hatalmas a hely, rengeteg rakodó rekesz várja, hogy megpakoljuk a kocsit. Utoljára ekkora csomagtartót az eggyel ezelőtti Ford Mondeónál láttam, ott is szintén elég rendesen meg lehetett pakolni a puttonyt.Akinek pedig ez sem lenne elég, annak ott vannak a szintén fehér színű ajtónyitó kallantyúk, peremes szellőzők és a középkonzol.
Kicsit izgatottan ültem be, mi fog bent várni. A kulcs elfordításával máris fogadott az első meglepetés, miszerint gyönyörű a műszeregység. Szép, sejtelmes fehéres, kékes, szürkés háttér, semmi hivalkodó dolog, pont olyan, ami ehhez a kocsihoz illik. A vezetőülés elektromos, fűthető, előre hátra föl le, gerincnél, a popsinál is állítható, a luxus itt is kipipálva. A középkonzol számomra viszont egy kicsit unalmas, ami nem azt jelenti, hogy rossz, csak már egy kicsit elavult. Minden a helyén van, a kétoldali klíma, az mp3-as CD-táras rádió, a tároló rekeszek, de szerintem 2010-ben ez már kevés, hiányolom a tolatóradart, ami sajnos a full extrás változatban sem található meg, egy navigációs rendszert, és jóval több fantáziát. Ezzel a résszel egyáltalán nem vagyok megelégedve, sajnálom, pedig jó, higgyék el az olvasók, de mégis hiányzik valami plusz nekem. Mást nem tudok felhozni a belső tér negatívumaiból. Hatalmas a helykínálat elől a sofőrnek, még mögötte is rengeteg hely marad a hátsó sorokban, szinte keresztbe lehet tenni a lábat, de mégis hiányzik valami, ami miatt azt mondom, hogy nekem ez kell.
Vezetni nem rossz a Subaru Legacy dieselt. Régebben vezettem már Subarut, de csak az Imprezát. Aki vezetett már ilyet, annak nem kell mondanom milyen érzés, aki meg még nem vezetett, annak csak azt ajánlom, életében egyszer próbálja ki, megéri, az érzés megfizethetetlen. Ezek után elindultam a Legacynkkal. 150 LE-s teljesítmény, 6 gangos váltó, ami remekül muzsikál ezzel a motorral. Nagyon jó párosítás, remek vele közlekedni. Kicsit hosszú a váltóút, de ez az autó nem a sportra van kitalálva, hanem arra, hogy beüljön a család, és nyugodt tempóban utazzanak a kiszemelt úti céljuk felé. Én megjártam vele Győrt autópályán oda-vissza, közel 900 km-t vezettem, ebbe természetesen beletartozik Budapest közlekedése is, aminél jelesre vizsgázott a kicsike. Remekül veszi a pesti utak egyenetlenségeit, pedig a tesztautón 17 colos felnik voltak, de remek futómű párosul az autóhoz. Ahogy kiértünk a pályára öt személlyel, szinte suhant az autó jól megrakodva is. Itt utalnék vissza a 6 gangos váltóra, ugyanis hatodik sebességben, 130-140 km/h-s tempónál 2000-et pörgött a főtengely. A fogyasztás még ennek ellenére is 7-8 liter között volt, ami a nagyváros rossz közlekedési moráljának volt leginkább betudható.
Összességében az autó remek. A motor, a futómű, a váltó, a
kormányzás úgyszintén. A tervezők egy kicsivel több gondot is fordíthattak
volna a belső kidolgozására, de ez legyen a legnagyobb gondja az autónak. Az ár relatív, a mi tesztalanyunk közel 10 millió forintba került, amiért más kocsit is megkaphatunk, de ne felejtsük el, hogy ez egy Subaru, összkerékhajtással, és profi diesel motorral. Ami természetesen boxer!
Műszaki adatok - Subaru Legacy kombi 2,0 D A TestCar véleménye A Subaru az Subaru! Mindegy, hogy sportos Impreza, vagy családias hangulatú Legacy. Ma már az is mindegy, hogy vérpezsdítő, vagy takarékos. A lényeg, hogy a külső csodálatos technikát rejt; az összkerék-hajtás és a boxer duó verhetetlen. Ennél már csak a fejedelmi tér jobb a Legacy kombi változatában. Értékelés: 10/8 pont
|
hozzászólások (0)
Kiemelt cikkünk
Subaru Outback 2.0D Comfort - Teszt
május 7. 2012.
Az Outback műszaki kifinomultsága miatt dicsérhető, így aki a szolgáltatásbeli hiányosságokat elfogadja, ár-érték arányban biztosan a legjobbat kapja
0 hozzászólás
