AJÁNLAT  Kapcsolódó hírek   Válasszon... Fiat Punto EVO világpremier Grande Punto 1,4 T-Jet Sport Teszt Lesz kéthengeres motor a Fiat-nál    További tesztek   Válasszon... Alfa MiTo 1.4 Turbo 155 Distinctive Citroën Berlingo Multispace 1,6 HDi Dacia Sandero 1.4 Ambiance Fiat Bravo 1.6 MultiJet Dynamic Ford Fiesta 1.4 Trend Ford Kuga 2.0 TDCi 4x4 Titanium Ford Mondeo Tournier 2.2 TDCI Titanium Kia cee’d 1.6 CRDi EX Kia Picanto 1,1 EX Sport Kia pro_cee’d 1.6 CRDi EX Kia Soul 1,6 CVVT EX Nissan Qashqai 2.0 dCi 4X4 Tekna Nissan X-Trail 2.0 dCi LE AT Renault Laguna Coupé GT 2,0 dCi Renault Mégane Berline 1,9 dCi Privilege Renault Thalia 1,5 dCi Privilege Renault Twingo GT Renault Twingo RS Cup Ssangyong Actyon Sports 2,0 Xdi SsangYong Rexton II 2.7 Xdi Toyota Avensis 1.8 CVT Sol Volkswagen Caddy 1,9 PD TDI 4MOTION   Kapcsolódó galéria   Fiat Punto EVO 1.4 16V Multiair képgaléria

A Punto 1993-as megjelenésekor egészen pofás kis autó volt, de formája gyorsan öregedett és hamarosan besimult a közlekedésbe, amin a modellfrissítés sem sokat változtatott. 

Aztán jött a Grande Punto, ami a széles szájával kifejezetten üdítő színfoltja lett az autós felhozatalnak. A Giugiaro mester által megálmodott vonalak jól illeszkednek a jelen kor követelményeihez, miközben valódi egyéniséget hordoznak. 

Meg úgy egyáltalán is, a Fiat ismét képes szemet gyönyörködtető járműveket a piacra dobni és végre a minőséggel sincsenek különösebb problémák.

Az orr változott a legtöbbet a frissítés során, a Fiat 500-asra hasonlító frontrész vagy tetszik valakinek, vagy nem. Szerintem az előző szebb volt

A forma jelentősen nem változott a korábbi Punto tesztünkben leírtakhoz képest, csupán a hűtőrács lett az ötszázashoz hasonló, ami egyeseknek tetszik, másoknak nem annyira, de mint tudjuk, ízlések és ficamok különbözőek. Az mindenesetre vitathatatlan, hogy az általunk tesztelt piros autó nem néz ki rosszul, sportosságát hangsúlyozza a mélyen ülő felépítmény és a kétoldalt húzódó fekete csík is. 

Bár tudjuk, hogy az autók legjobb esetben is csak a filmekben beszélnek, de ha az Evora ránézünk, mintha hallanánk, ahogy megpróbál minket rávenni egy kis önfeledt száguldásra. Kicsit azok az idők jutottak eszembe, amikor még nem csak elvétve láthattunk turbós Uno-kat, melyek sok Audist megtréfáltak az M3-on, lefagyasztva az arcokról az öntelt vigyort. Ezek a nagyszerű járművek sajnos többségükben már szétmállottak, bár mutatóban még meg lehet találni belőlük párat. De ne kalandozzunk el ennyire, nézzük inkább, hogy mit tartogat számunkra jelen tesztünk alanya. 

A belső tér olaszosan szép, és emellett kellően sportos hangulatot áraszt

A belső tér kialakítása összhangban van a külsővel, hiszen itt is minden a sportosságról szól. A keményre tömött ülések oldaltartása jó, átlagos testmagasságú és felépítésű emberek számára mindenképpen kényelmes. Színek orgiájáról nem beszélhetünk, de ettől függetlenül esztétikus, kellemes belsővel van dolgunk, különösen azért, mert végre nincs krómhatású betét, sem fa utánzatú műanyag, helyette kapunk fehér cérnával varrott bőrkormányt, sebváltó gombot és kézifékkart. 

Akinek pedig ez sem lenne elég, annak ott vannak a szintén fehér színű ajtónyitó kallantyúk, peremes szellőzők és a középkonzol.
A fordulatszámmérő és a kilométeróra egy-egy csőből pislog ránk, apró változatosságként mindkettő mutatója a padló felé néz alapállásban. A középkonzolon találunk egy kijelzőt, alatta a fűtés-hűtés kezelőszerveit. Ami talán a legzseniálisabb az egész belső elrendezésben, hogy véletlenül sincs túlbonyolítva, de mégis modern, és egy pillanatra sem unalmas.  Csomagtartó téren semmi extrát nem találunk, a rendelkezésre álló 275 litert megtölti egy háromtagú, csacsogó női brigád táskájának feneketlen tartalma is.

Kényelmünket klíma, fedélzeti komputer, Stop&Start rendszer, rendelhető extraként tempomat, tolatóradar, dohányzó csomag szolgálja, védelmünkért első-, oldalsó-, és függöny légzsákok felelősek, de plusz pénzmagért vehetünk akár „ostorcsapás” ellen védő fejtámlát is.

A felfrissített Punto sziluettje nem módosult, a hátsó lámpák sokkal szebbek lettek, a frontrész viszont nem biztos, hogy előnyére változott

A következő oldalon a vezetési élményt boncolgatjuk, lapozzon!