facebook
google
twitter
wiw
| Ahol még jelen vagyunk | Felhasználási feltételek | ||||
|
Tilos a TestCar Magazin bármely fotójának, írott anyagának, vagy részletének a szerző illetve a kiadó írásbeli engedélye nélküli újraközlése. Az oldalról kivezető linkeken elérhető tartalmakért a TestCar Magazin semmilyen felelősséget nem vállal. |
Ford Transit ECOnetic és AWD változatok - Teszt
november 27. 2010. 01:58
A szerény és a leküzdhetetlen
A két modell a környezettudatos szemléletben tervezett ECOnetic, és az áruszállításban rossz tapadási viszonyok között is helytálló 4x4-es
Már jó ideje rója az utakat a Ford kishaszonjármű-részlegének két újdonsága, melyek közül mindkettő jó szolgálatot tehet azoknak a fuvarozóknak, akik szükségleteiket helyesen felmérve választják ki őket a Transit több száz változatot felsorakoztató palettájáról. A két modell az étvágycsillapított, környezettudatos szemléletben tervezett ECOnetic, és az áruszállításban rossz tapadási viszonyok között is helytálló 4x4-es. Mivel a Ford összkerék-meghajtással már eddig is segítette partnereit a viszontagságosabb körülmények leküzdésében, ezért most nem a funkció elérhetősége, hanem az AWD-rendszer generációváltásával érkező műszaki tartalom és a kifinomultabb használhatóság jelent újat. 4x4:
A második generáció előrelépése abban rejlik, hogy a hátsó kerekek tapadásvesztéskor fellépő megcsúszását immár nem egy hidraulikus szerkezet érzékeli, mely az első kerekeket csak késleltetve képes bekapcsolni a hajtásba (érezhető vonóerő-egyenetlenség kísérete mellett), hanem elektromos felügyeletű szelepek zárásával működtetik a nyomatéktovábbításról gondoskodó tengelykapcsolót. A frissített rendszerben további előrelépés, hogy immár két üzemmóddal rendelkezik: az egyik egy Normál-, a másik egy Manuális mód. Normál AWD módban, alapesetben csak a hátsó tengelyek kerekei mozgatják a járművet, ám azok megcsúszásakor a hajtás kiegészül az első tengelyre osztott nyomatékkal. Az elektromos szabályzás finom, szinte észrevétlen kapcsolással intézi mindezt, így igazából csak alig sejthető, mikor hány kerék dolgozik éppen. Amennyiben viszont magunk szeretnénk intézkedni a meghajtást illetően, úgy a műszerfal kormány melletti traktusában csücsülő Manuális AWD mód gombján keresztül jelezhetjük ezt az autó felé. Ekkor a záró szelepek nyomás alá kerülnek és a gomb megnyomásának hatására, amikor a szükség úgy hozza, a normál mód esetén tapasztalttól sokkal hamarabb szolgáltatnak nyomatékot az első kerekekre.
4x4-es rendszernek azonban vannak némi szépséghibái. Egyik – és ami talán a könnyebben viselhető –, hogy csak a nagyobb és erősebb változatok esetén érhető el az autó megrendelésekor. Ez konkrétan azt jelenti, hogy dobozos modellek esetén 350 MWB, LWB és EL, míg fülkés változatok között 350 LWB és EF kivitel képzelhető el ezzel a funkcióval. Sőt, kizárólag a 2.4 literes, 140 lóerőt produkáló TDCi motorral párosítva kínálja a Ford. A másik szépséghiba a rendszer felára, mely nettó 1 510 000 Ft. Természetesen, ha valaki rendszeresen kényszerül sáros, havas, emelkedőkkel tűzdelt mellékutakon lebonyolítani a szállítást, akkor mindenképpen elgondolkodtató a felárért nyújtott szolgáltatás. Nettó 7,3-7,5 millió Forint közötti alapárával egyébként még így is az elsők között van a 4x4-es Transit, így tudásának tükrében még az ára sem marasztalható el. Sőt, a mindennapi szállítást is nagymértékben megkönnyíti ezért a pénzért a Ford, hiszen a 3,4 méter hosszú raktér nemcsak 4 db (egyenként 1200 x 800 mm-es, szabványos) Euro raklapot képes elnyelni, hanem 1,7 tonnás terhelhetőségével szintén élen jár. Ezen kívül a nagy testhez viszonyítva a fogyasztás sem szökik az egekbe, a 10 literes városi, és a 8-8,5 literre kijövő országúti érték egyáltalán nem rossz.
A következő oldalon a gazdaságos ECOnetic változatról olvashat, lapozzon! |
| 1 2 3 | Következő oldal > |
hozzászólások (0)
Kiemelt cikkünk
Subaru Outback 2.0D Comfort - Teszt
május 7. 2012.
Az Outback műszaki kifinomultsága miatt dicsérhető, így aki a szolgáltatásbeli hiányosságokat elfogadja, ár-érték arányban biztosan a legjobbat kapja
0 hozzászólás
