Fiat Punto 1.4 T-Jet Sport - Teszt

A Fiatról az embereknek a megfizethető szépen rajzolt, lélekben gazdag autók jutnak eszébe, a megbízhatatlanság mellett természetesen. Kiváltképp igaz ez a kiskategóriás ámokfutó autóikra, elég csak a Ritmo Abarth-ra, az Uno Turbo-ra, vagy a Punto GT-re gondolni. Az új trend, miszerint egy kis 1.4-es motorból turbó segítségével próbálnak alacsony fogyasztású, ámde dinamikus menetteljesítményre képes autót csinálni, a Fiatot is utolérte és a külsőben merőben megváltozott új Punto testét felhasználva megalkották saját méregzsákjukat, amely tökéletesen passzol az elődök sorába, leszámítva azt, hogy már megbízható.

Képgaléria! Kattintson a képre!

Formatervezést és dizájnt legalább akkora közhely említeni egy olasz autó esetében, mint japán autónál a megbízhatóságot. Mindenki tudja, hogy a taljánok rendkívüli stílusérzékkel vannak megáldva, mégis amikor egy új autó érkezik, legyen szó akármilyen gyárról legszívesebben zokogna a gyönyörtől és a művészet tárgyi megvalósulásától.

Ez a hatás az új Puntónál sem maradt el. Az alapmodell külső kuriózumai mellett itt a lökhárító és a küszöbborítás hivatott hangsúlyozni a sportosságot, és ezt a célt szolgálja a hátsó szárny is. Ehhez a sport változathoz jár a 17”-os alufelni, ami igazán mutatósra sikerült. Figyelembe véve, hogy olcsó autóról van szó, a káprázattól tönkrement látószervünk mellett más pozitív jellegű károsodás nem érte a tulajdonost, ugyanis a teljesítmény nem ment élményszámba. A 120 lóerős T-jet motorral viszont úgy tűnik a légzőszerveket is igénybe veszi, hiszen sok esetben bent reked a levegő attól, amit ez az autó tud. Teszi ezt úgy, hogy az 1.4-es T-jet motorok között ( 120, 150 illetve egy 180 lóerős, amelyet a Grande Punto Abarth-ba szántak) ez a változat a leggyengébb.

Képgaléria! Kattintson a képre!

  

Ahhoz viszont teljesen elég a 120 lóerős teljesítmény, hogy élményben gazdag autózásban legyen részünk. Az autó szépen húz és magasabb fordulatszám tartományban sem fárad el. Négyezertől egészen a letiltásig (hétezer) nagyon dinamikus, ott ahol a dízelek már kifogynak a szuszból. Ezt a fajta egyenletes tolást akkor értjük meg igazán, ha rápillantunk a nyomaték adatokra és szembesülünk vele, hogy 206 Nm-ert sikerült kipréselni a motorból, ami mérnöki szempontból kimagasló eredménynek számít.

Tesztünk folytatódik, Lapozzon!