A középkategóriás családi egyterűek kategóriájában a francia autóknak mindig is meghatározó szerepük volt, kényelmük és praktikusságuk miatt. Fura módon a Peugeot csak 2010-ben csatlakozott a másik két francia gyártóhoz és állította rajtvonalra új 5008-as modelljét, hogy versenyezzen a többi gyártóval együtt a vásárlók kegyeiért. Az 5008-asnak azonban nem csak kényelme és praktikussága miatt lesz meghatározó szerepe, hanem kiemelkedően jó műszaki tartalma és németes összerakottsága miatt is.
Persze a jó műszaki tartalom és a németes összerakottság érzete, meglehetősen idegenül hathat a „francia autó” neve mellett hiszen az általános felfogás szerint a gallok autói nagyon kényelmesek, mókásak kívülről, de a mérnökök akiknek a megbízhatóság minden elemének tökéletesítése lenne a feladatuk, valahogy ellazsálják a munkaórákat és elmennek inkább a lányok bájait keresni. Ezzel ők nyilvánvalóan jól járnak, a vásárlók kevésbé.
 |
| Képgaléria! Kattintson a képre! |
A Peugeot úgy tűnik, megregulázta szakembereit, aminek meg is lett a pozitív hozadéka. Alkottak egy remekbe szabott 1.6-os HDI motort mely nagyon illik az 5008-ashoz. A 110 lóerős teljesítmény bőven elég ahhoz, hogy ezt a dobozszerű karosszériát dinamikusan mozgassa, legyen szó városról vagy országútról egyaránt. Utazó sebessége így ezzel a motorral 140 km/h körül mozog (végsebesség: 183 km/h), az átlagfogyasztás pedig 5,1 liter kilométerenként. Ekkor alig hallani bent, az utastérben tökéletes nyugalomban és csendben haladunk. Ahhoz azonban, hogy egy motort élvezet legyen használni és pörgetni, elengedhetetlen egy jó váltó. A francia autó-ellenesek itt dörzsölhetnék vörösre a tenyerüket, hogy most a szidás percei következnek, ám ebben az esetben sajnos csalódniuk kell. Méghozzá azért, mert a családi oroszlán váltója hihetetlenül jó. A váltási érzet nagyon jó, pontosan lehet kapcsolni a fokozatokat. Szinte fel sem tűnik, ahogy fokozatból fokozatba váltunk, annyira finom az egész. Az élményt növeli, hogy magasan kapott helyet így igen kényelmes a használata. A megállásról a harapós, német minőséget sejtető fékek gondoskodnak.
A futómű a hagyományos iskolát követi felépítésében. Elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkar és torziós stabilizátor rúd. Ez, és a 17”-os (egyébként nagyon szép) könnyűfém felnik elősegítik a kényelmes utazást. A futómű csodája mégis abban rejlik igazán, hogy a puha rugózás ellenére sem bólogat fékezéskor, és nem himbálódzik kanyarban. A városi forgalomban és utakon, ezáltal gond nélkül elboldogul. Igazából csak a csatornafedelek jelentenek neki némi fejtörést. Ezeket kicsit hangosan kezeli le.
 |
| Képgaléria! Kattintson a képre! |
A műszaki rész áttekintése és szemrevételezése után elkezdhetjük boncolgatni azokat a szempontokat, amik miatt mind a mai napig nagy tisztelet övezi a francia autókat. Ez a külső dizájn és a belső tér. Mivel az ismerkedés először mindig kívülről történik, ezért most se tegyünk kivételt és idomuljunk a hagyományokhoz. Az 5008-as a Citroen C4 Picasso-val közös padlólemezt kapta. Mindkét vállalat igyekezett valami igazán különlegeset formálni. A C4-es tagadhatatlanul maradandóra sikerült. Kevés ennyire szép egyterű van a mai piacon. A Peugeot egy némileg visszafogottabb formatervet készített, de összhatásra ez is nagyon tetszetős. A lapos orr és a döntött szélvédő miatt egészen dinamikus hatást kelt. Az autó oldalán végigfutó krómcsík, amely az A oszloptól indul, és egészen a csomagtérig megy, remek összekötőkapcsa az élekkel hímzett hátsó résznek. A tengelytáv 2728 milliméter, ami igen jó hatással van a belső térre.
A belső tér kialakításához a franciák fogtak egy nagy üstöt és elkezdtek különböző hozzávalókat önteni bele. Levették a polcról a Volvo műszerfalának vonalait és ergonómiáját, ezután megkeresték az M betűt, és beletették a Mini billenőkapcsoló-sorát. Következett a Volkswagen puha műanyagja, mert amit az autóban tapintunk, azt tessék komfortosra csinálni. Végül fogták a BMW által először alkalmazott HUD- szélvédőre kivetítő műszer rendszert (nem magára a szélvédőre vetít, hanem egy – a műszerfalból automatikusan vagy gombnyomásra – előbújó plexire.) és azt is beleöntötték. Az egészhez hozzáadták a franciák bohémságát, így született az 5008-as belső tere. Az üstből viszont nem egy innen-onnan összetákolt stíluskavalkád került elő, hanem egy komplex, a szemnek is megnyugtató, puha, ergonómikus és minden ízében kiváló autó belső.
Tesztünk folytatódik! Lapozzon!
|
RSS csatornánk
