Vajon mihez kezdenek kiöregedett autóversenyzők tudásukkal, ha már saját megítélésük szerint elvesztették azt a bizonyos valamit, ami naggyá tette őket? Többnyire elkezdenek lobbizni különböző versenyszériák biztonságosabbá tételének érdekében, közérdekű kampányokban szerepelnek, hogy el ne felejtsük bekapcsolni az övet, vagy az alkoholt messzire kerüljük el, mielőtt volán mögé ülnénk. Ekkor általában olyan képsorok is gyakran tiszteletüket teszik, melyben idősödő sztárunk családostul, kutyástul, focilabdástul autózik egy vidéki tájon sok kérdő mondatra adott egyetlen rövid felszólítás konklúziójával. Egy ilyen szpot tökéletesen össze is foglalja az új Lancer Sportback esszenciáját.
 |
| Képgaléria! Kattintson a képre! |
Cikkünk tárgya esetében az autógyártás újabb útkeresésének egyik fázisába pillanthatunk be. Talán nem éri meglepetésként az olvasót, ha kijelentjük, a kompromisszumokkal teli, multifunkcionális autók kifejlesztése okozza a legnagyobb fejtörést a tervezőknek és a menedzsmentnek. Míg egy évtizeddel ezelőtt az SUV, mint új, családi autótípus felemelkedésének lehettünk szemtanúi, az utóbbi pár hónapban ismét megerősödött a kombik iránti kereslet, mely mögött valószínűleg ezúttal is a gazdasági válságot sejthetjük, hiszen míg az SUV-k nagyok, drágák, sok üzemanyagot fogyasztanak, addig a kombik ugyanazon szolgáltatások mellett a rendkívül alacsony fejlesztési költségük miatti olcsóságukkal igencsak vonzó alternatívát jelentenek terepjáró-képességekre amúgy is csak csekély mértékben használt kollégáik mellett, és bár a Sportback nem kombi, egyáltalán nem rejtett szándéka, hogy arrafelé kacsintgat, már amennyiben az eddig megszokott formavilághoz viszonyítjuk - sportos, többfunkciós, családiasabb autót kínál a Mitsubishi.
 |
| Képgaléria! Kattintson a képre! |
Jelen típus esetében nem szabad megfeledkezni múltjáról, pedigréjéről. Habár a japán márka zászlóvivő típusa nem kizárólagosan versenysportokból „élt meg”, rally-sikerei könyörtelenül besorolták az utcai versenyautó kategóriába. Hogy az ebből a körből való kitörés áldás, vagy átok, azt a jövő és a piaci, gazdasági igények fogják eldönteni. Sakknyelven fogalmazva a Sportback egy gyalog- vagy éppenséggel vezéráldozat a Mitsubishi számára a továbbhaladás érdekében. Kérdéses azonban, hogy a végjátékban melyik fogja jobban megérni. E hosszas bevezető fényében nézzük meg mit is nyújt a konkrét autó maga. A kocsiszekrény szép, bizonyos szögekből egyenesen lehengerlő. Szemből rátekintve árasztja magából a versenyhangulatot, oldalról nézve pedig egy dinamikus Autobahn-betyár benyomását kelti. A relatíve rövid tengelytáv (2365 mm) kissé nehézkes érzetűvé teszi az orrészt, ez azonban rögtön elmúlik egy féloldalas nézetből. A hátulja hordoz magában némi Audi beütést, de ezúttal ez kifejezetten jót tesz neki. Ezzel azonban rögtön meg is érkeztünk az autó sarkalatos pontjához.
Mint ahogy azt a nevében rejti, a Sportback sportos hátsót takar, ez a mindennapi használatban azonban kijelenthetjük, nem a praktikusság volt a koncepció jele az óvodában. A csomagtartó mérete 344 liter, mely 330-ra szűkül az extraként rendelhető Rockford Audio mélynyomó beépítésével, ami külső méreteit tekintve nem mondható rossznak kategóriájában, főleg ha pl. a nagyjából hasonló méretű Audi S3 Sportback-kel vetjük össze, a Ford Focus-hoz viszonyítva ellenben talán kevésnek mondható az ötödik ajtó kupé-szerű vonalvezetésének köszönhetően, de ez megbocsátható, hiszen ez az egész modell sava-borsa, mint ahogy talán az is felejthető, hogy emiatt hátrafele kissé nehézkessé válik a kilátás, amin picit ront a felülre szerelt légterelő idom is, mi azonban most sportos autóban ülünk.
 |
| Képgaléria! Kattintson a képre! |
Tesztünk folytatódik! Lapozzon!
|
RSS csatornánk
