Képzeljük el, hogy úticélunk Dél-Olaszország. Hajnali három óra van, csomagjaink már bepakolva, feleségünk éppen a két gyereket csatolja a hátsó gyerekülésekbe, mi pedig helyet foglalunk a kormány mögött. A „kulcs” a zsebünkben, minden műszer a „zöldben”, megnyomjuk az indítógombot. A mutatók kilendülnek, majd visszaállnak, a 3.5 literes benzines erőforrás szívmelengető morranással kel életre. Végcélunk már a GPS-ben, az asszony is elhelyezkedett az anyósülésben, induljunk hát. A sebességváltót D-be húzzuk, gázt adunk, hamarosan már az autópályán vagyunk, beállítjuk a sebességtartást, kicsit kényelmesebbre vesszük a pozíciónkat és halkan suhanunk. Pár perc múlva hátulról halljuk, hogy a gyerekek a Verdákat szeretnék nézni. Párunk előkapja a távirányítót, a monitor leereszkedik, a 11 hangszórós BOSE rendszerből felhangzik az „Én a sebesség! Gyorsabb a hangnál, gyorsabb a fénynél! Villám vagyok!”. Mire a filmben szereplő piros versenyautót Kipufogófürdőben letartóztatnák, leszármazottaink már az igazak álmát alusszák, mi pedig átkapcsolhatunk valami kellemes zenére, hogy még komfortosabbá tegyük az utazást. Könyökünk lazán pihen a puha bőrön, a műszerfalvilágítás lágy fénye finoman simogatja a retinánkat, ekkor érezzük igazán, hogy helyesen döntöttünk, amikor nem X5-öt, ML Mercit, vagy Q7-est választottunk.
 |
| Képgaléria! Kattintson a képre! |
Valami ilyesmit érezhet a Murano tulaj és az is, aki akár csak kipróbálásra a kezei közé kapja ezt az autót. Az amerikai piac tipikus jellemvonásai érhetőek tetten a drabális kinézeten és a nagy benzinmotoron is, ráadásul a hétköznapokban nem veszi körül az a negatív aura, melyet az előbb felsorolt konkurensek már magukénak tudhatnak. Az ismeretlen forma jól mutat a forgalomban, talán csak egy óvatlan gyalogos lehet az, akit megrettenthet a széles és igen innovatív formájú orr rész, hiszen senki nem szeretne egy ilyenen szétkenődni. Kezdeti pozitív benyomásaink az utastérbe jutva meghatványozódnak, mert annyira a helyén van minden és annyira látni már elsőre is, hogy kinek szánták ezt az autót. Ahová csak lehetett, a derék japánok bőrt húztak, a széles, kényelmes ülésektől kezdve a jó fogású kormányon át a sebességváltó gombjáig. Az ajtók oldalára is ez az anyag került, aminek főleg bal könyökünk fog örülni, mert kellemesen pihentethetjük a puha könyöklőn. Talán csak a műszerfal az, aminél egy kicsinyke spórolás érhető tetten, mivel ez kopogós műanyag, de ennyi simán belefér. Az órák kialakítása lényegesen szebbre sikerült, mint az első generációs Murano-nál, sokkal kellemesebb és harmonikusabb a hármas tagolás, a színek is jók és minden fontos információt le lehet olvasni elsőre is.
 |
| Képgaléria! Kattintson a képre! |
Prémium felszereltség esetén szinte a luxus utolsó morzsáját is kifacsarjuk az autóból. A vezetőülés nyolc irányban állítható és memóriás, a multifunkciós kormány kiszálláskor megemelkedik, a hátsó üléssor is fűthető és dönthető, a parkolást színes tolatókamera és tükörkamera segíti, automata világítást és esőérzékelős ablaktörlőt is tartalmaz a csomag. A megfelelő belső hőmérsékletről kétzónás klíma gondoskodik, természetesen hátsó szellőzőkkel együtt. Minden ablak elektromos, viszont csak a bal első automata, ami ennél a szintnél nevetséges spórolásnak tekinthető. A központi kijelző 7 collos, ezen jelenik meg a DVD alapú navigáció, illetve a filmnézéshez kapunk egy vezeték nélküli fejhallgatót is. Végül, de semmiképpen sem utolsó sorban a japánok gondoskodtak arról is, hogy ne kelljen izmainkat megfeszítve csomagtérajtót nyitni-zárni, erről is elektronika gondoskodik helyettünk.
A legmagasabb felszereltségi szintnél hátsó dvd-vel szerelt jármű esetén egyetlen kompromisszumot mindenképpen kötnünk kell, ugyanis ilyenkor nem kapunk napfénytetőt, ami rossz hatással lehet a térérzetünkre. Csalódást talán csak a csomagtartó okozhat, mert a 402 liter nem nevezhető éppen barlang méretűnek és még lehajtott hátsó ülésekkel sem érjük el az egy köbmétert,c serébe viszont jól pakolható.
 |
| Képgaléria! Kattintson a képre! |
A 3.5 literes, V6 elrendezésű motor a 350Z-ből lett kölcsönözve, de a Murano közel két tonnás tömegével sem okoz csalódást. A 252 lóerő és 334 Nm vigyorgós dinamizmussal mozgatja a nagy kasztnit, főleg 80 km/h környékéről. Bár a fülke hangszigetelése nagyon jó, magasabb fordulaton még így is jó érzés hallani a hat henger „zaját”. A CVT váltónak köszönhetően fokozatmentesen élvezhetjük a gyorsulást, ami városi tempónál a váltó kímélése végett még nem teljesedik ki rendesen. Nyolcvantól viszont semmi sem állíthat meg. A motorból mintha valamiféle őserő törne elő, pillanatok alatt meglendíti a termetes testet és csak húzza-húzza, mintha soha nem akarna kifogyni a szufla. Mindennek persze ára van, főleg városban.
 |
| Képgaléria! Kattintson a képre! |
Bár a katalógus adat 14,5 litert ad meg, idegbeteg és agresszív – jóllehet ez egyáltalán nem illik a Murano karakteréhez – autózással akár a 20 liter környékére is eljuthatunk. Városon kívül, illetve autópályán sokkal jobb a helyzet, mert 130 km/h-nál kétezres fordulattal tudunk autózni, ami képes 9 liter környékére vinni a fogyasztást. Ez úgy lehetséges, hogy a CVT váltó adott gázpedálállás mellett mindig a legalacsonyabb fordulaton tartja a motort, illetve magának a hajtásláncnak is nagyon jó a hatásfoka. A futómű legalább olyan jó, mint maga a motor. Szinte semmit nem érzékelünk a hazai gyatra utakból, mintha az aszfalt felett néhány centiméterrel járnánk utunkat, úgy vasalja ki a kisebb-nagyobb huppanókat, de akár még a fekvőrendőröket is. A Murano elől független rugóstagokat, hátul többlengőkaros, független felfüggesztést kapott, bírja a forszírozott kanyarvételeket is, de az elektronika elég hamar közbeszól, így nem a két ülés közé behajolva vezető boyracer-ek autója. Annyit tud, amennyit kell, azt viszont csillagos ötössel abszolválja, garantálva a kényelmes és hosszú távon sem fárasztó utazást.
 |
| Képgaléria! Kattintson a képre! |
Ha a magyar ember számára nem lenne annyira fontos az embléma és az általa nyújtott – sok esetben kétes értékű - presztízs, úgy sokkal több Murano szaladgálna az utakon. Comfort felszereltséggel 14.3 millióért vehetjük meg, ilyenkor le kell mondanunk például a hátsó üléssor fűtéséről, a napfénytetőről/dvd-ről és az intelligens kulcsról is, bár még így sem rossz a felhozatal. Ehhez képest ennél az árkategóriánál már elhanyagolható felárat jelent az összes extra megvásárlása után a kasszában fizetendő bő 16 millió forint és nem is hiszem, hogy a potenciális vásárlók közül bárki hajlamos lenne spórolni ezeken. Egyetlen nagy hátránya, hogy jelenleg csak ezzel az egyetlen 3498 köbcentis benzines motorral kapható, ami az európai piac dízelkedvelő mivoltát ismerve biztosan elriaszt néhány vevőt.
 |
| Képgaléria! Kattintson a képre! |
|
Műszaki adatok - Nissan Murano 3.5 V6 Premium
|
| Erőforrás |
| Lökettérfogat (cm³) |
3498 |
| Hengerek / szelepek száma |
V6/4 |
| Maximális teljesítmény (LE/ford.) |
256/6000 |
| Maximális nyomaték (Nm/ford.) |
334/4400 |
|
| Menetteljesítmények |
| Gyorsulás (0-100 km/h, mp.) |
8 |
| Végsebesség (km/h) |
210 |
|
| Fogyasztás |
| Város (l/100 km) |
14,9 |
| Városon kívül (l/100 km) |
8,6 |
| Városon kívül (l/100 km) |
11,1 |
|
| Méretek |
| Hossz./szél./mag. (mm) |
4834/1880/1730 |
| Tengelytáv (mm) |
2825 |
| Raktér (mm/liter) |
402/838
|
| Üzemanyagtank (liter) |
82 |
|
| Ár - Nissan Murano |
| Alapár (forint) |
14 390 000.- |
| Alapár - Murano Premium(forint) |
15 290 000.- |
| Tesztelt autó ára (forint) |
16 115 000.- |
|
| |
| Részletes felszereltség- és árlista ide kattintva érhető el. |
|
A TestCar véleménye
A felszereltségre vetített árat tekintve mindenképpen a legjobb választás, amennyiben meg tudunk békélni a benzines erőforrás városi falánkságával. Ugyanakkor legnagyobb előnye is a motor, hiszen hangja és lendülete egyedülálló élmény okoz. Amennyiben Ön mostanában akar városi terepjárót venni és még nem határozta el magát, úgy mindenképpen próbáljon ki egy Murano-t, és csak utána hozzon döntést, hogy később ne kelljen egy csillagos, vagy egy propelleres jelvény mögött bánkódnia.
Értékelés: 10/8 pont
|
|
RSS csatornánk
