2005 év végén egyre lázasabban várta a világ, majd 2006-ban a Ford megalkotta a Kinetic Design elnevezéssel illetett egységes márkaarculatot hirdető formanyelvét. A szögletes, de kifejezetten lágy sziluettel rendelkező S-Max volt az első a sorban, amelyet elkezdtek imádni az emberek. Mindenki csodálta, közel akarta tudni magát az egyterűhöz, amely jó fordulópont volt az európai Ford életében. A New Edge Design kultuszban megalkotott Focus formavilága erősen lesújtó a mai Fordokhoz képest, az új irányvonal pedig egyszerűen telitalálatnak bizonyul. Egyre sikeresebb a Ford, formanyelv tekintetében biztosan. A Kuga is ehhez az irányvonalhoz tartozik, a kinetikus művészet minden elemében megnyilvánul.

Kinetic Design - Kinetikus művészet

Ezt a meghatározást a valóságos vagy látszólagos mozgást megtestesítő művészet megnevezésére szokták használni. A "kinetic art" ötlete az 1920-as években merült fel először, de az 1950-es és 60-as években érte el népszerűsége csúcspontját. Az ötvenes évek végétől kialakuló nemzetközi áramlat, amely az op art illuzionista kinetikus hatását valódi térbeli-fizikai mozgásformákká fejleszti. A kinetikus művészet lehet teljesen egyszerű vagy összetett. A terminus azokra a műalkotásokra is alkalmazható, amelyek fényeffektusokkal teremtik meg a szemlélő számára a mozgás illúzióját. A kinetikosz görög szó, jelentése mozgással kapcsolatos. Ezt a fajta művészeti formát Moholy-Nagy László is számtalan alkotásában felhasználta, most a Ford hódítja meg vele Európát.

A városi álterepjárók, a crossover-ek kategóriáját a Nissan Qashqai tette sikeressé néhány évvel ezelőtt, ez jól látszik a Qashqai sikerén is. Megjelenése óta napról-napra több szaladgál belőle az utakon, és ez nem csak az ára, de minősége és külseje miatt is érthető. A Nissan Qashqai nagyszerű autó lett, minden eleme a tökéletességről árulkodik. A Kuga ezzel szemben nagyon más. Drágább nála, nagyobb is, és formája is sokkal agresszívebb. A Kuga szerintem jobban néz ki a Qashqai-nál, annak túl autó formája van, amit lehet szeretni, viszont a Kuga-ba bele lehet szeretni. Hasonlíthatnám jó néhány modellhez a Kuga-t, de a Qashqai az egyetlen igazi ellenfele. A Volkswagen Tiguan nem akar szépnek látszani, egyszerűen jó autó, ha kell olyan változatban (Track&Field), amely a kategóriában egész elképesztő, 28 fokos első terepszöggel rendelkezik. A Citroën C-Crosser jól néz ki ugyan, de egyáltalán nem az a félelmetesen vonzó fajta, a Mitsubishi Outlander jó terepen, de elég érdektelenek iránta az emberek. Még a Renault Koleos lehet alternatíva, vagy pedig a Nissan X-Trail, de az mindenben veri a Kuga-t; kivéve formában.

A Kuga külsejét a 2006-ban megjelent Iosis X tanulmány vetítette előre. A tanulmány alapformája megmaradt a Kuga esetében is, ezt a Ford nagyon jól tette, hogy meghagyta. A szögletes vonalakat helyenként szabályos körök törik meg; látszik, hogy a tervezők vonalzóval és körzővel rajzolták a Kuga-t. Szemből a rengeteg légbeömlő teszi különlegessé a Kuga-t, nemcsak a hatalmas hűtőrács, de a ködlámpák körüli elem és a fényszóró alatti hatalmas légbevezető nyílás is hozzájárul a Kuga vadságához. A motorháztetőre került két hosszanti él ismerős lehet a Qashqai-ról, azon ugyanilyen formájú a motorháztető. Érdekes, hogy az igazi terepjárásra nem alkalmas Kuga is kapott kartervédőnek látszó elemet, amelyből hátra is került egy hatalmas, fémszínű védőlemez. Ezek látszólag hatásosnak tűnnek, de azért nem merem megkockáztatni, hogy valódi terepen is megállnák a helyüket.

Sportosnak és erősnek láttatják a Kuga-t a széles sárvédő-ívek is, különösen szemből és profilból látszik, mennyire szélesek ezek az elemek. A nagyon meredeken eső tetővonal és a magasra emelkedő övvonal miatt a Kuga szűkösebbnek látszik kívülről, mint amekkora belső teret rejt magában valójában. Az autó legérdekesebb része mindezek ellenére azonban a hátulja. A szűkös hátsó ablak, és a körülötte lévő kevés fém hatása az egész hátsóra kihat. A széles övvonal és sárvédők miatt nagyon izmosnak hat a Kuga hátulnézetből. Erre még rá is tesznek egy jókora lapáttal a kétoldali kipufogók és a sárvédők alá dőlő hátsó kerekek. A hátsó lámpa legszebb eleme a kör alakú, fehér, méhsejt mintázatú bura, amelynek a tetejét egy jól irányzott nyeséssel csapták le a tervezők. Igazi fenevad néz szembe a mögötte haladóval.

Az autó belseje is hozza a Kuga-ra jellemző modern formavilágot, noha ezt korábban már majdnem teljes egészében láthattuk a C-Max-ben. A különbség csupán néhány helyen érhető tetten. Ilyenek a műszerek, amelyek teljesen megváltoztak a Kuga-ban. A fém keretbe süllyesztett órák nagyon szépek, a vörös háttérvilágítás pedig elég kellemes a szemnek. A műszerfal tetejéről eltűnt a csukható rekesz, helyét egy nyitott, a szélvédő felé mélyülő kis rekesz váltotta fel, ezen kívül minden maradt a régiben. Még az ajtó is ugyanabban az állapotában került a Kuga-ba, mint amilyen a C-Max-ben volt, kivéve, hogy ide jutott még a tetejére egy szivacsozott könyöklő, amelyen még csukott állapotban is kényelmesen elfér a könyökünk! A térképzseb viszont itt sem lett nagyobb, ez is csak azért kár, mert tároló rekeszből nem sok jutott az autóba.

A középső könyöklő alatt van egy hatalmas rekesz (a fél karunkat elnyeli, akkora), ebbe minden belefér, de csak ömlesztve. Ez előtt kapott helyet a 12V-os csatlakozó, ami nincs jó helyen, előrehúzott könyöklőnél nem sok minden fér be alá. A rádió AUX csatlakozója a könyöklőben kapott helyet, nem értjük miért. Ezen kívül semmi negatív nem érheti a Kuga belső terét, az anyagok nagyon színvonalasak, a műanyagok jól néznek ki, ameddig a kezünk elér, addig még puhák is. A műszerfal tetejének hátsó felét viszont nem sikerült ezzel bevonni, az valami nagyon kemény, olcsó, a szélvédőn iszonyatosan tükröződő műanyagot kapott. Az ülések kellően nagyok, kényelmesek, elől még a deréktámasz is állítható. Hátul a hely nem kimagaslóan nagy, 2 méter közelében azért ide sem szívesen ültetnénk be senkit, ezalatt azonban kényelmes még hosszú távon is. A fejtér hatalmas, elől viszont az emelhető magasságú ülés felső felében már kevés. Az elektromosan mozgatható ülést nem lehet annyira lesüllyeszteni, mint a kézzel pumpálhatót, de a kényelmes vezetési helyzetet tág határok között lehet állítani. A kényelmes helyzet könnyen felvehető a Kuga-ban, a kormányt is lehet állítani mind a négy irányban, a váltó kézre esik, és a pedálok sincsenek nagyon közel egymáshoz. Lényegében mindenkinek kényelmes és megfelelően tágas a Kuga.

Vezetni nem különösebben bonyolult az autót, hiába legnagyobb a kategóriában. Érdekes helyzet állt elő a tesztidőszak alatt, a Kuga volt eddig az egyetlen modell nálunk, amelyet többször vezetett nő, mint férfi. A hölgyek szerint kifejezetten női autó, szerintünk meg nem, de tény, hogy mindkét nemnek jól áll. A férfiak lelkesednek érte, a nők szerelembe esnek, ha meglátják.

A cikk az úton folytatódik, lapozzon!