A Nissan a Qashqai megalkotásakor remek munkát végzett. A crossover kategória egyik éllovasa minden szempontból magasra tette a lécet. Jól összerakott, igényes autó. Sokan szeretik, és nemcsak a Nissan remek marketingesei miatt kedvelték meg az emberek. Lehet, hogy a Qashqai reklámspotjai az egyik legjobban eltalált videók autós fronton, de egy rossz termék bármilyen jó marketinggel sem lesz a középszerűnél jobb. A Nissan Qashqai rajongótábora pedig hatalmas. Elég csak megnézni, hogy ebből az autóból mennyi rohangál a hazai utakon. Sok. Meglepően sok. És ez annak köszönhető, hogy kiérdemelte a vásárlók bizalmát egyedi stílusával, noha a crossover kategória egyre szélesebb mezőnnyel kecsegtet.

A Qashqai a leköszönt Almera és Primera egyik utódja. A Nissan a kedvelt típusokat nem egy utóddal, hanem rögtön három, különböző kategóriákban szerencsét próbáló modellel szerette volna pótolni. Ezek mindegyike - a Note, a Qashqai és a Tiida is - remek autó, a hármasból mégis a bakancsformájú Qashqai a legnépszerűbb. Formáját nem érheti panasz. Az ívesen domborodó tetővonal leginkább egy sportautó, illetve egy coupe védjegye. Ennek ellenére a meredek orr, valamint a vaskos oldalvédő elemek egy szabadidő-autó külsejére emlékeztetnek. A Nissan Qashqai mégsem terepjáró, annak túl kicsi, személyautónak viszont túl nagy. Minden szögből egységes a formavilága, igaz szemből kicsit bamba a képe, de oldalról és hátulról kifejezetten jól néz ki. A hűtőrács formája minden sallangtól mentes, az embléma körüli krómozott keret feldobja az egész elejét, amelyet a fényszórók teljesen lehangolnak. Az oldalnézet már sokkal több izgalmas elemet tud felmutatni. Kezdésnek rögtön a meredek ívű tető- és övvonal tűnik fel, amely a hátrafelé egyre szűkülő oldalablakokat fogják közre. Érdekesen néz ki a hatalmas hátsó ajtó is, amely a hosszan előre nyúló hátsó lámpával hívja fel magára a figyelmet. A Qashqai legszembetűnőbb részlete a nagy, már-már feleslegesen nagy hátsó lámpa. A hatalmas oldalsó piros felület semmi hasznos célt nem szolgál, viszont nagyon jól áll a felfújt személyautón, amin ez az egyetlen olyan elem, amely nincs lekerekítve. A nagy kontraszttal eléggé elüt a Qashqai formavilágától, amit lehet szeretni és nem szeretni, ez csupán ízlés kérdése.

A szabadidő-autós kinézetet tovább erősítik az egész kasztnin végigfutó, nagy, fekete műanyag elemek, amelyek elég tartósnak bizonyultak a teszt során. Az apróbb, kiálló ágaknak jól ellenállnak a fényezetlen elemek, amelyek alatt a Tekna felszereltség részeként járó 17 collos felnik igazán terepjárósan mutatnak. A ballonos és széles abroncsokkal szerelt kerekek helyére sokkal nagyobbak is beférnének, ám a menetkomfort ezekkel a legideálisabb. Márpedig a menetkomfortra szükség van, hiszen a látszat ellenére a Qashqai sokkal inkább személyautó, mint terepjáró, amelyet nemcsak vezethetősége és felépítése, de futóműve is alátámaszt. A jelen modellben is szereplő négykerék-hajtás a Nissan szerint sem igazi, vad terepre való, arra ott van házon belül a Navarra, az X-Trail, vagy a Patrol. A Qashqai X-Trail-ből átvett összkerék-hajtási rendszere a csúszósabb, porosabb városi szakaszokra, illetve leginkább a telekre vezető földútra való, természetesen bármely időjárási viszonylatban. A nagyon sáros, vízszintes erdei utakra is kivalló a Qashqai meghajtási rendszere, amennyiben a talaj mélysége nem haladja meg a Qashqai 20 centis szabad alsó hasmagasságát. Ezen belül bármin képes áthajtani, így természetesen a nagyon elterjedt fekvőrendőrök sem jelentek akadályt neki.

Az autó belső tere komfortosra sikeredett. Minden elem, kezelő szerv a helyére került. Ritkán látni ehhez hasonló autóbelsőt, a Qashqai mérnökei látszólag erre nagyon sok munkát fektettek. A műszerek jól néznek ki, egyedül a digitális hőfokmérőt és üzemanyagszint-jelzőt nem szeretem, de ez még attól lehet valakinek jó. A Tekna felszereltséghez tartozik a középkonzol legjava is. A hatalmas, színes kijelzőn követhetjük nyomon a magyar hont is ismerő, hazánkat kellő részletességgel kiszolgáló navigációs berendezés térképét, a nagyon rossz hátralátás miatt hálás segítséget nyújtó tolatókamera képét, valamint a rádió és telefon-kihangosító egység kezeléséhez szükséges menüpontokat. A rengeteg gomb egyébként elsőre nem teszi könnyebbé a rendszer kezelését, de természetesen hozzá lehet szokni.

A 6 lemezes CD-váltót tartalmazó rádió, és a kétzónás digitális klímaberendezés fekete műanyag gombjainak egyhangúságát helyenként ezüst betétek dobják fel, amelyből jutott a műszerfalon elhelyezett szellőzők köré, a váltógomb tetejére és a váltószoknya aljára; a kormány belső karimájára, valamint az ajtóbehúzókra is, hangulatosabbá téve az utastér környezetét. Hangulatos elem lett szintén a Tekna felszereltséghez tartozó, ám kevésbé elhanyagolható üvegtető is, amely ebben az autóban sajnos nem nyitható, viszont jutott az egész utastér fölé belőle, egy motoros árnyékoló társaságában. Nem érdemes kihagyni, kifejezetten jó lazításként azon keresztül szemlélni a világot. Az ülések kényelmesek hosszútávon is, a helykínálatuk megfelelő. Az utastér elől kifejezetten tágas, mégis teljesen körülöleli a vezetőt és utasát. Az üléspozíció a megemelt hasmagasságból és az 1,62 méteres magasságból kifolyólag a személyautókénál magasabbra került, de azért annyira nem magasra, mint egy SUV-ban, vagy igazi terepjáróban. A kormány minden irányban állítható, tengelyirányban nem eléggé, itt lehetne tágabb keretek között mozgatható. A kilátás az autóból előre jó. Az A-oszlop szinte semmit sem takar ki a térből, a külső visszapillantók hatalmas méretükkel azonban sokat elvesznek a megfelelő látómezőből, hátra tekintéskor pedig a vaskos C-oszlop és a nagyon meredek övvonal és tetővonal miatt szűkre tervezett ablakok vágják el a teret. Tolatáskor ezért nagyon jól jön a kamera.

A Qashqai belső térkínálata átlagos, a kategóriához mérten jobban illene a nagyobb variálhatóság, ugyanis a Qashqai ezen a téren nem teljesít jól. A hátsó lábtér elmegy, a fejtér kicsi, az ülések pedig semmilyen irányban nem mozdíthatók, csak a szokásos 1/3-2/3 arányban dönthető a háttámlájuk. Jó lett volna, ha a tervezők kicsit kreatívabbak ezen a téren. A csomagtér mérete sem kiemelkedő, de nem kisebb a külső méretek alapján elsőre megítéltnél. Az alaphelyzetben 410 literes rakodótér elég, az ülések lehajtásával pedig több mint másfél köbméteresre bővíthető, így a helyszűke teljesen kizárható. Rossz viszont, hogy a csomagtér-ajtó alacsonyra nyílik, a csomagokat pedig nagyon magasra kell emelni a behelyezéshez, azonban ez az autó építésmódjából kifolyólag nem volt másként megoldható.

Lapozzon, és tudja meg, mennyire megy a 2 literes dízellel a Qashqai, és mennyi is az annyi részletesen!