Olyan jármű alkotásakor, amely széles skálán elhelyezkedő, állandóan változó elvárású vevőkört képes vonzani és egyesíteni, nem elegendő egy szimpla megújítás. Ezért az „A9” projekt kezdettől fogva messze meghaladta a márka korábbi, nagyratörő célkitűzéseit, valódi generációs ugrást hajtva végre.

A 208 piaci bevezetésének megünneplésére a Peugeot egy limitált darabszámú kiadást kínál, exkluzív színnel és erős személyiséggel – ez a 208 Ice Velvet. Egy ilyennek a birtoklása azok privilégiuma lesz, akik gyorsan lecsapnak a mindössze 650 darab valamelyikére.

Szerkezeti újjászületés

Specifikáció

Az "A9" projekt kezdetétől fogva (ez a 208 belső kódneve) a PSA Csoport 1-es padlóvázát jelölték ki a jármű alapjául, hogy a hatékony felépítés jóvoltából kompakt, könnyű, tágas és áramvonalas legyen.

Kompakt és könnyű

A csökkentett első túlnyúlás (- 6 cm a 207-hez képest) és a rövidebb hátsó túlnyúlás (- 1 cm), a súly csökkentésével együtt, kedvezően hatott az arányokra, a mozgékonyságra és a mindennapi célszerűségre (parkolás, manőverezés stb.). A módszeres „súlyfelesleg-vadászat” egy kedvező spirált indított be, hiszen javította a jármű fogyasztását, passzív biztonságát és dinamikáját. Minden egyes alkatrész tervezésekor, műszaki megoldás választásakor ezt tartotta szem előtt a projekt munkacsoportjának valamennyi tagja, ennek eredménye az alumínium első kereszttartó, a bölcső méretezése, a tető lézerhegesztése, a nagy- és ultra-nagyszilárdságú acélféleségek (VHSS és UHSS − Very High Strength Steel és Ultra High Strength Steel) alkalmazása, a motorzaj elfojtása a forrásánál, és így tovább. Végül a 208 súlya 110 kilóval kisebb lett a 207-nél ugyanazzal az 1.4l HDi motorral, sőt a változatlan teljesítményű, belépőszintű benzinmotor esetében 173 kg a nyereség − a 208 súlya 975 kilótól indul!

Nagyvonalú utastér

A tengelytáv azonos a 207-ével, de a kompaktabb üléstámlák és az ügyesebb helykihasználás jóvoltából jelentősen tágasabb lett hátul az utastér (+ 5 cm térdméret az eleve jó 207-hez képest), és nőtt a csomagtartó: víztérfogata 311 liter a kalaptartó alatt (VDA szabvány szerint 285 dm³), illetve 1152 liter (VDA: 1076 dm3) előrehajtott hátsó ülésekkel. Megjegyzendő, hogy az ülést könnyen, egy mozdulattal lehet lehajtani.

Tökéletesített áramvonalazás

Különös figyelemmel határozták meg a 208 méreteit (szélessége 2, magassága 1 centiméterrel kisebb a 207-énél), hogy a különböző szerelvényekkel (alsó védőlemezek, egyes változatokon spoiler stb.) is a lehető legjobb legyen az áramvonalazás. A legjobb változatok CdA értéke 0.61 (Cd: 0.29), ami a kategória egyik legjobbja, és persze előnyösen hat a fogyasztásra és a CO₂-emisszióra. 

Formai újjászületés

Megújult esztétikai kódok

"Mozgékonyság, érzéki, atlétikus, ösztönös, koncentrált energia, generációs ugrás"… ilyen szavakat fogalmazott meg az A9 projekt, és az ihletett tervezők sikeresen öntötték egyöntetű formába őket. A fő jellemzőkben és minden egyes részletben újjáalkották a márka esztétikai kódjait, a kompakt sziluettől a rövid túlnyúlásokon át a géptető és a szélvédőoszlop folytonos vonaláig.

Karizmatikus arc

Az autó eleje a márka új, karizmatikus arcvonásait mutatja. Macskaszerű jellege modernebb, gazdagabb és kifinomultabb lett, különösképp a (változattól függő) fénydiódás nappali világítás jóvoltából, amely éjjel-nappal kiemeli a fényszórót. Hasonló gondot fordítottak a többi részre, például a ködlámpák környezetére is.

A hűtőmaszk csak úgy lebeg! Mintha csak különvált volna a karosszériától, és repülne a levegőben, a precízen megformált krómkeret előtt. Belsejében modern háló vagy krómlécek erősítik a vonalak modernségét és határozottságát. Ez az eredeti design sikeresen fejezi ki a környezeti hatékonyságot: az optimális méretű légbeömlő optimális fogyasztást sejtet. Az egész orr erős és eleven, átgondolt és modern, vidám, természetes és kifinomult.

Egyöntetű design

Mintha a szél formálta volna ezt az autót! A hűtőmaszk felső részébe munkált "PEUGEOT" felirattól gerincvonal húzódik végig a géptetőn, megjelenik a szélvédő fölött, nyomot hagy a tető közepén, és mozgalmassá teszi a fart. A hátsó lámpák, e két kis műszaki ékszer, jellegzetes három fénykarmot képeznek. Bumeráng-alakjuk és high-tech kivitelük remekül illik a karosszériához.

Kétféle karosszéria

Az izmosan kiformált oldalak egészen más jelleget adnak a három- és az ötajtós kivitelnek. Az utóbbiak ajtóit egy „izom” keresztezi, amely a hátsó lámpáktól vezet előre. A csúcsmodellek üvegezése teljesen krómkeretű – ilyen eddig nem volt e kategóriában. A háromajtós profilja sokkal szoborszerűbb és íveltebb, hasonlít az SR1 koncepcióautóéra (2010 januárjában mutatták be, együtt tervezték a 208-cal). A hátsó oldalablak pedig egy másik ikonszerű Peugeot-ra, a 205-re emlékeztet.

Ergonómiai újjászületés – ösztönös és váratlan

Teljesen újragondolt műszerek és kezelőszervek

Bizonyos dolgok változtathatatlannak tűnnek. Egy autónak négy kereke és egy kormánykereke van, az adatokat műszerfalról olvassuk le. Így rögzítette ezeket az autó históriája, a műszaki fejlődés, a szokás…

Ám egy szép napon valakinek ötlete támadt.

Mi lenne, ha a könnyebb manőverezés és az élvezetesebb vezetés kedvéért kisebb lenne a kormánykerék átmérője? És mi lenne, ha megemelnénk a műszerfalat, hogy könnyebb legyen leolvasni az információkat? Fokozná a komfortot és a biztonságot, ha nem kellene levenni a szemünket az útról.

Megint valami, amelyben nem egyszerűen fejlődött a 208, hanem szakítva a megszokottal újfajta ergonómiát kínál, természetszerűen könnyed és precíz autóvezetést, meghittebb viszonyt a kocsival, azt az érzést, hogy összeforrtunk vele.

Azt a sok embert, aki mindenféle helyzetben kipróbálta, megragadta az autó mozgékonysága, a mindennapi manőverek könnyűsége. Nem egy sofőr találta stimuláló és interaktív környezetnek, mások sportosnak és az érzékekre hatónak, vagy olyannak, amely precíz reakciókat indukál bizonyos helyzetekben.

Érintőképernyő: ösztönszerű kapcsolat

A korszellemnek megfelelően, és összhangban műszereinek és kezelőszerveinek újszerű ergonómiájával, a 208 vásárlóinak többsége – a magasabb felszereltségi szinteken, azaz a modellmix kb. 80 százalékában – kap nagy, hétcolos, színes érintőképernyőt, nagy felbontással (800 x 480) és könnyen kezelhetőséggel. Erről vezérelhető a rádió, a Bluetooth kihangosító és az USB zenelejátszó.

A szinte lebegő képernyő nagyon mutatós, harmonizál a műszerfal többi elemével, kézre esik, szemmagasságban helyezkedik el, használata maximálisan kényelmes és biztonságos.

 Megfizethető navigátor

A beépített érintőképernyő lehetőséget biztosít az opcionális Európa-térképes navigációhoz, amely elérhető áron, 500 euró alatt kapható – ez nagyon versenyképes a beépített készülékek viszonylatában.

Letisztult, modern és kifinomult belső környezet

                Letisztult, kifinomult design

A strukturálisan újragondolt műszerek és kezelőszervek elképzelhetetlen lehetőséget nyújtottak a formatervezőknek. A műszerfal stílusvonalai egyszerre légiesek és határozottak. Mindenütt megnyilvánul a minőségi hatás, a részletek iránti odaadó figyelem – a kétoldali, macskaszemet formázó szellőzőkön, a külső stíluselemekre (hűtőmaszk, hátsó traktus) rímelő komponenseken, hiszen mindent átdolgoztak, az ajtókárpittól a váltókarig. A rádió kezelése az érintőképernyőről leegyszerűsíti a kezelést, hiszen sokkal kevesebb a gomb és letisztult, modern a design.

Hangulatvilágítás, dekoráció... ügyeltünk a részletekre

A nagyon modern műszerfalon analóg órák utalnak a precíziós szerkezetre, míg a sebességet állandóan mutató digitális képernyő és a háttérvilágítás letisztultságot és eleganciát eredményez. Nagy figyelmet szenteltek a belső világításnak, túlnyomórészt fehér fénnyel, csúcsszínvonalú kijelzőkkel, és a panoráma-üvegtetőt szegélyező fénydiódákkal (opció), amelyek a csillagos ég hatását keltik (a kék különböző árnyalatai).

A gondosan kidolgozott dekorációk a belső kiviteltől és a felszereltségi szinttől függően érhetők el. Fekete lakkozás a műszerfalon, különféle fekete/kék árnyalatú díszítőelemek vagy sötét krómozás az ajtók díszítésein... sokféle lehetőség a személyre szabáshoz, de mindig modern és kifinomult hatással.

Mindennapi praktikum

Nem szorult háttérbe a mindennapi célszerűség sem, sok az ügyes rakodóhely, például egy mély tálca a váltókar előtt, ahová italt lehet tenni, vagy a külön hely az okostelefonnak, és ott vannak a tágas ajtózsebek is.

Gondos akusztikai tervezés

Az utasteret az akusztika és a vibrációs komfort gondos megtervezése jellemzi. Követve az 508-on végzett munka példáját, a zajokat már a forrásuknál elfojtották (a motor akusztikai „tokozásával”), ezáltal sokkal csendesebb lett az autó a 207-nél, holott közben a súlya is csökkent. Mindemellett az utastér atmoszférája harmonizál a jármű egészével: egyszerű és kifinomult, high-tech és ösztönszerű, modern és kiváló minőségű.

Környezeti újjászületés

Nagyteljesítményű hajtásláncok választéka

A kis súly, az áramvonalazás, a gumik nagyon kis gördülési ellenállása és persze a márka motorépítési tapasztalatkincse és műszaki újító szelleme egyaránt szerepet játszott a 208 CO₂ emissziós szintjének leszorításában. A HDi FAP (részecskeszűrővel ellátott) dízelek, illetve a VTi és THP benzinmotorok hatékonysága, valamint az új generációs háromhengeres benzinesek megjelenése is hozzájárult ahhoz, hogy a 208 sorozat átlagos CO₂ emissziója 34 g/km-rel csökkent a 207 első változatához képest, sőt a belépőszintű benzinmotor esetében 46 g a különbség.

Ezáltal a 208 a vezető pozíciót veszi célba a kategóriájában.

- 208 dízelválaszték:

- 1.4l HDi PEF 50 kW (68 LE), 160 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó; CO₂: 98 g/km

- 1.4l e-HDi PEF 50 kW (68 LE),160 Nm,5-fokozatú robotváltó,Stop & Start; CO₂: 87 g/km

- 1.6 l e-HDi PEF 68 kW (92 LE), 230 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó, Stop & Start; CO₂: 98 g/km

- 1.6 l e-HDi PEF 68 kW (92 LE), 230 Nm, 6-fokozatú robotváltó, Stop & Start; CO₂: 98 g/km ⁽¹⁾

- 1.6l e-HDi PEF 84 kW (115 LE), 270/285 ⁽²⁾ Nm, 6-fokozatú manuális sebességváltó, Stop & Start; CO₂: 99 g/km

- 208 benzines választék:

- 1.0 l VTi  50 kW (68 LE); 95 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó; 99  g/km ⁽¹⁾

- 1.2 l VTi  60 kW (82 LE); 118 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó; 104  g/km ⁽¹⁾

- 1.4 l VTi  70 kW (95 LE); 136 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó: 129  g/km ⁽³⁾

- 1.6 l VTi  88 kW (120 LE); 160 Nm, 5-fokozatú manuális sebességváltó: 134  g/km

- 1.6 l THP 115 kW (156 LE), 240/260 ⁽²⁾ Nm, 6-fokozatú manuális sebességváltó; CO₂: 135 g/km ⁽¹⁾

⁽¹⁾ Az új 1.0 l és 1.2 l 3-hengeres motor, az 1.4 l e-HDi és az 1.6 l THP 2012 nyarától kapható

⁽²⁾ Túltöltéssel

⁽³⁾ Országtól függően kapható

 Kibővített e-HDi választék

Miután az 508-cal és az új 308-cal 2011-ben bemutatkozott az e-HDi technika, a 208-as öt dízelmotorja közül négyben is megjelenik. A gyors, hatékony és csendes, új generációs Stop&Start úgy mérsékli a fogyasztást és a CO₂ emissziót (városban -15% mértéket elérően), hogy közben zajtalanul és rezgésmentesen, azonnal állítja le és indítja újra a motort, maximálisan kellemessé téve az autózást. Ezzel a széles körben magasztalt megoldással a 208 a lehető legnagyobb számú vevőnek teszi lehetővé a mindennapi fogyasztás leszorítását és az örömteli közlekedést.

 Új generációs háromhengeres motorok

A Csoport méretcsökkentési stratégiájának következő fokozatát képviselő új háromhengeres blokk igazi áttörést hoz a fogyasztás és a CO₂ emisszió terén, miközben jó menetteljesítményekhez segíti a belépőszintű modelleket.

A PSA Peugeot Citroën Csoport által tervezett és a franciaországi Trémery üzemben gyártott 1.0 l és 1.2 l VTi változatok CO₂-je a 208-ban 99 g/km illetve 104 g/km. A szívócső-befecskendezéses szívómotorok csúcsteljesítménye 50 illetve 60 kW (68 illetve 82 LE) 6000/percnél, a nyomatékmaximum 95 illetve 118 Nm 3000 illetve 2,750/percnél. A motor nagyon könnyű és kompakt, a blokk és a hengerfej anyaga is alumínium, a kipufogócsonkot a hengerfejbe integrálták. Szívó- és kipufogó-oldali vezérlése változó (VVT), akárcsak az olajszivattyú szállítása.

 Új szinten az öko-design

Az öko-design egy újabb terület, ahol úttörő szerepet játszik a 208. A gumit nem számítva 170 kilogrammnyi polimer-tartalmának 25 százaléka "zöld anyag" (a 207-ban 7 százalék volt), ami a környezetkímélő tervezés magasabb szintjét jelenti. A hátsó lökhárító teljes mértékben újrahasznosított anyagokból készül, ami világújdonság, hiszen eddig csak egyes alkatrészek készültek visszaforgatott anyagból, mint a hűtőkeret vagy a ventilátor, amelyek persze ezúttal is ilyenek. Egyedül ez a fajta lökhárító 1600 tonna olajat takarít meg évente. Zöld anyagból állítják elő például a sárvédő-betétet, a hangszigetelést, a csomagtartó-szőnyeget, részben a kormánykereket, az ülést, a motorburkolatot, a légszűrőt és sok egyebet.

Egy kis fogyasztású, ultra-hatékony változat

Az A9 projekt lényegét valamennyi tervezési szempontból tökélyre vivő kis fogyasztású változatot  áramvonalazással (Cx: 0,29 ), azaz megfelelő hűtőmaszkkal, hátsó spoilerrel, kis légellenállású szerelvényekkel, légterelőkkel, valamint alacsony gördülési ellenállású gumiabroncsokkal optimalizálták. Eredményképp az 1.4 l e-HDi FAP 50 kW (68 LE), ötfokozatú sebességváltóval, 87 g/km CO₂–t bocsát ki, ami megfelel 3,4 l/100 km kombinált fogyasztásnak.

Ez a kivitel jól demonstrálja, hogy miképp lehet a speciális alkatrészeket szépen integrálni a karosszéria stílusába: a hűtőmaszk selyemfényű Manhattan festést kapott, krómszegéllyel, a hátsó spoiler fekete, a könnyűfém keréktárcsa padig kéttónusú. Felszerelési kiviteltől (Access vagy Active) függően kapható hozzá érintőképernyő, panoráma-üvegtető, 15 colos könnyűfém-kerék, tolatóradar, metálfényezés stb.

Újjászülető vezetési élmény

 Úttartás: a márka tapasztalatkincse

A Peugeot márka, teljes mértékben kiaknázva tapasztalatát, új kombinációt fejlesztett ki a 208 részére, hogy kiváló úttartása és vezetésének élvezete megfeleljen a mai vásárló elvárásainak. Ám a stabilitás és a dinamika nem megy a komfort rovására! A MacPherson első-, illetve a csatolt lengőkaros hátsó futómű, a rugó-csillapító egységek kiválósága, és az Oroszlános márka finomhangolási gyakorlata épp úgy előnyére válik a 208-nak, mint a súlycsökkentés hatása. Bármelyik motorváltozattal minden igényt kielégítően koherens és progresszív az autó viselkedése. Így például a 2012 nyarától kapható 208 1.6 l THP 115 kW (156 LE) első segédvázát megerősítették, hogy merevsége és az első futómű kerékvezető képessége megfeleljen a motor potenciáljának.

Adaptív fékezés, standard ESP

A fékrendszer összhangban van a motorteljesítménnyel. A 208 kétféle méretű első féktárcsával készül: alapból 266 x 22 mm, illetve az 1.6 l THP 115 kW (156 LE) változathoz 302 x 26 mm. Hátul 249 x 9 mm-es a tárcsa, illetve 8 colos dobfék van a háromhengeres benzines, az 1.4 l HDi FAP és a 1.4 l e-HDi FAP modellen.

Említésre méltó, hogy valamennyi 208-on standard az ESP, amelyhez hozzá tartozik az ASR (kipörgésgátló), a CDS (menetstabilizáló), az EBA (vészfék-asszisztens) és az EBFD (elektronikus fékerő-elosztó). A 208 1.6 l THP 115kW (156 LE) vezetője kikapcsolhatja az ESP-t.

 Új érzés az innovatív design és felszerelés hatására

Új műszereivel és kezelőszerveivel a vezetési élményt is megújítja a 208. Kisméretű kormánykereke, magasra helyezett műszeregysége és nagy, színes érintőképernyője teljesen újszerű autózást nyújt. Ergonómiája különösen az alsó sebességfokozatokban teszi könnyen manőverezhetővé és mozgékonnyá.

Ezt az érzést szolgálja az elektromos szervokormány. Az új, szénkefe nélküli rendszer figyelembe veszi a jármű hangolását és súlyát. Akárcsak a 207-é, a kormánymű tükrözi a márka hozzáértését: precíz és informatív, különösképpen könnyen vezethető kis sebességnél.

2012 végén további, a B-szegmensben ritka felszerelést kap a 208, olyat, amely jelentősen megkönnyíti a városi autós életét: parkoló-asszisztenst. Párhuzamos parkolóhely beazonosításakor a rendszer automatikusan bemanőverezik az autóval, miközben a vezetőnek csak gázt adni és fékezni kell. Varázslatos!

Változattól függően látható el a 208 statikus kanyarfénnyel, amely lassú menetben (40 km/óra alatt), főképp városiban, szélesíti ki a látóteret, parkoláskor, kanyargós úton stb. Ilyenkor a megfelelő oldali ködlámpa gyullad ki, megfelelő mértékű elkormányzás és az irányjelző bekapcsolásának hatására.

Legmagasabb szintű primer, szekunder és tercier biztonság

A 208 primer biztonságát útfogása és konstrukciója ("magasra helyezett műszeregység", standard ESP, több változatban sebességrögzítő/sebességhatároló) szolgálja.

A szekunder biztonság is magasabb színvonalú, mint a 207-é, és a kategória legjobbja.

> Deformálható struktúrája alumínium energiaelnyelő elemet tartalmaz az orrban, ami lehetőséget adott az első túlnyúlás csökkentésére. Javítja a biztonságot a jármű súlyának csökkentése is.

> A 208-at hatásos visszatartó rendszerekkel látják el: van  2 frontlégzsák, 2 oldallégzsák elöl, 2 függönylégzsák, 2 Isofix csat, 3 rögzítési ponttal hátul.

> Számos egyéb megoldás (aktív lábtámasz, megrövidülő kormányoszlop, az ajtót a középső oszlophoz kapcsoló csap) csökkenti az ütközés hatását.

A 208 előnyére válik a márka vezető szerepe a tercier biztonság területén: kapható hozzá a Peugeot Connect SOS  és a Peugeot Connect Assistance  szolgáltatás, ingyenesen és időbeli korlátozás nélkül.

Emlékeztetőül, a jelenleg tíz európai országban elérhető, és több mint 600 ezer autóba beépített Peugeot Connect SOS baleset után meghatározza a jármű helyzetét, és értesíti a mentőket. 2003-as bemutatása óta csaknem 4800 vészhelyzetben gyorsította meg a mentést.