Az Audi lépésről-lépésre bővíti e-tron modelljei családját: a négykarikás márka által a Genfi Autószalonon bemutatott A1 e-tron a nagyvárosok ideális járművének (Mega City Vehicle; MCV) innovatív képviselője. Sportautó-nagytestvéréhez hasonlóan e modell is elektromos hajtásrendszerrel rendelkezik, hatótávolsága városi forgalomban több mint 50 kilométer. Az A1 e-tron 75 kW (102 LE) maximális teljesítményének köszönhetően mindenkor élvezetes vezetést kínál. Amennyiben akkumulátora lemerülne, kompakt belsőégésű motorja lép működésbe, s haladéktalanul gondoskodik annak utántöltéséről.
Az elöl keresztben beépített, erőteljes elektromos motor minden menethelyzetben intenzív vonóerőről gondoskodik. Az A1 e-tron ennek megfelelően álló helyzetből mindössze 10,2 másodperc alatt gyorsít fel 100 kilométer/órás tempóra, míg csúcssebessége 130 kilométer/óra. Az első 50 kilométer – például a nagyvárosi szakasz – során a kompakt MCV-modell minden károsanyag-kibocsátástól mentesen közlekedhet. Akkumulátorként lítiumion-modulokból álló csomag szolgál, amely a padlólemezen, a hátsó tengely előtt kapott helyet.
Igény szerint kisméretű, egytárcsás Wankel-motor bővítheti tovább a már szériaközeli koncepciómodell hatótávolságát. Ez az úgynevezett „Range Extender” erőforrás egy 15 kW teljesítményű generátort hajt, amely az akkumulátor töltésével további 200 kilométer hatótávot biztosít az A1 e-tron számára. A „Range Extender” rendszerével szerelt járművek üzemanyag-fogyasztásának mérésére szolgáló szabványtervezet alapján az Audi A1 e-tron számára 100 kilométerenként mindössze 1,9 literes fogyasztás adódik, kilométerenként csupán 45 gramm széndioxid kibocsátása mellett.
Az Audi A1 e-tron felnőttes, sportosan kényelmes karakterével a magasabb kategóriák modelljeihez hasonló menettulajdonságokat kínál. A tanulmány 18-colos könnyűfém keréktárcsákkal készült. Az Audi egyéni filozófiája az utastér számos kifinomult részletmegoldásán is megjelenik. Az elektromos hajtás jól érzékelhetően a sportosság és a kényelem tekintetében egyaránt semmiféle kompromisszumot nem követel, sőt éppen ellenkezőleg: a vezetés élvezetének egészen újszerű, innovatív és megnyerő formájával szolgál.
Részletes leírás
Az Audi A1 e-tron – Elektromos hajtással a városban
Az Audi a Genfi Autószalonon tovább bővíti e-tron modelljei családját: az Audi A1 e-tron a nagyvárosok ideális járművének (Mega City Vehicle; MCV) innovatív hajtástechnikával megalkotott, korszerű képviselője. A károsanyag-kibocsátástól mentes városi közlekedést erőteljes elektromos motorja teszi lehetővé, de szükség esetére az akkumulátor gyors felöltéséért felelős kisméretű belsőégésű motor is rendelkezésre áll. Az A1 e-tron 75 kW (102 LE) maximális teljesítményének köszönhetően mindenkor kifejezetten mozgékony menetteljesítményekkel szolgál.
Mindössze néhány hónapos az Audi e-tron modellcsaládja, s máris több, különböző karakterű tagból áll, amelyekben az Audi egészen eltérő műszaki koncepciókat alkalmazott. Az első e-tron, amely a 2009-es Frankfurti IAA standján mutatkozott be, mind a négy kerekén egy-egy elektromos motorral hajtott szériaközeli nagyteljesítményű sportautó. A 2010-es Detroiti autószalonon egy könnyű és kompakt kétüléses debütált, amelynek hátsó kerekeit egy-egy elektromotor hajtotta meg.
Az A1 e-tron most egy újabb megközelítést képviselő karakterrel bővíti a kínálatot, mégpedig a prémium-kategóriájú, kompakt elektromos autó formájában. A négyüléses, kétajtós városi MCV-modell kifejezetten a nagyvárosok, illetve környező agglomerációik napi forgalmára készült, például Európa és Észak-Amerika metropoliszai vagy éppen a robbanásszerűen fejlődő ázsiai és dél-amerikai urbánus régiók számára. Az Audi A1 e-tron mindenkor elektromos hajtással üzemel, belsőégésű motorja csupán az akkumulátor alkalmankénti utántöltésére szolgál.
Az új technológiák következetes alkalmazása jól mutatja azt a teljességre törekvő megközelítést, amely az Audi stratégiáját az elektromos hajtásrendszerek területén is jellemzi. A három e-tron modell mögött ugyanis már széles körű és sokoldalú, modulrendszerű technikai építőkészlet rejtőzik. A koncepció célja egyértelmű: az energia lehető legcsekélyebb veszteségek melletti, hatékony felhasználása. Az egyes komponensek pontos együttműködése, azok intelligens kialakítása, valamint az elektromos folyamatok hatékony menedzsmentje egyaránt az Audi e területen is rendelkezésre álló, igen magas színvonalú műszaki ismeretanyagát bizonyítja.
Az akkumulátor, az elektromos motor és a teljesítmény-szabályzó elektronika ideális üzemi hőmérsékletét az Audi saját fejlesztésű, igen fejlett termo-menedzsment rendszere biztosítja.
Az elektromos motor: 75 kW (102 LE) teljesítmény
Az Audi A1 e-tron elejében az elektromos hajtás szerepét betöltő szinkronmotor keresztben beépítve kapott helyet, alacsony pozíciója a tömegközéppont helyzete szempontjából is igen kedvezőnek bizonyul. Tartós teljesítménye 45 kW (61 LE), ám a rövidtávon rendelkezésre álló csúcsteljesítmény a 75 kW-os (102 LE) szintet is eléri. 150 newtonméternyi forgatónyomaték már közvetlenül álló helyzetből indulva teljes egészében rendelkezésre áll, a maximális érték 240 newtonméter.
Az elektromotor teljesítménye egyfokozatú sebességváltón áramlik keresztül, amely azután az első kerekek felé továbbítja. A „Drive,” „Reverse” és „Neutral” állások között a középső alagút konzoljából kiemelkedő, elegáns váltókarral választhat a vezető, amint az már az első Audi e-tron modellben is megjelent.
A motortérben az elektromos gép felett helyezkedik el a teljesítmény-szabályzó elektronika, amelynek legfőbb elemei az elektromos motor és az akkumulátor közötti szabályzó feladatát betöltő feszültség-átalakító, a 14-voltos fedélzeti rendszert a magasfeszültségű hálózathoz kapcsoló egyenáramú átalakító, a magasfeszültségű elemek biztosító kapcsolóegysége, valamint a töltőmodul. Az Audi A1 e-tron „singleframe” hűtőrácsának karikái mögött rejtőzik a szabványos töltőcsatlakozó. Teljesen lemerült akkumulátor esetén a töltési folyamat 380 voltos hálózatról mintegy három órát vesz igénybe, a pillanatnyi töltöttségi állapotról és a hátralévő töltési időről a hálózati csatlakozó („plug-in”) mellett külön kijelző tájékoztat.
Az innovatív „Mega City Vehicle” koncepciója a legfontosabb segédberendezések elektromossá alakítását is szükségessé tette. A légkondicionáló hűtőközegének kompresszorát például egy magasfeszültségű elektromos motor a pillanatnyi teljesítményigény szerint hajtja meg, a hagyományos megoldásokkal szemben jelentősen növelve a rendszer hatékonyságát. Speciális kapcsolásának köszönhetően a légkondicionáló rendszer által megvalósított hőtani körfolyamat hőszivattyúvá is átalakítható, amely a belső tér és az akkumulátor fűtésére vehető igénybe.
Az Audi A1 e-tron szervokormánya elektromechanikus rendszerű, így működése különösen energiatakarékos. Az ugyancsak elektromechanikus fékrendszer az elektromos motor által a mozgási energia elektromos energia formájában történő visszatáplálására (rekuperáció) is lehetőséget kínál. Az első kerekeknél rögzített hidraulikus féknyergek, míg a hátsóknál két, új konstrukciójú, elektromos működtetésű úszónyereg dolgozik. Utóbbiak működtetésében semmiféle mechanikus vagy hidraulikus elem nem vesz részt, ezek szerepét teljes egészében kábelek vették át („brake-by-wire“). Ennek köszönhetően az épp üzemen kívüli fékekben a súrlódási veszteségek nem kívánt jelensége is elmarad. A fékrásegítő új, igény szerinti szabályzású, elektromos vákuumszivattyúval működik.
A nagyméretű, az Audi A1 e-tron hajtását biztosító elektromos motor a lassítási folyamatok során felszabaduló mozgási energia egy részét elektromos árammá alakítva tudja visszatáplálni a fedélzeti hálózatba. E rekuperációs folyamatok magas aránya végső soron a jármű teljes gazdaságosságát jelentős mértékben fokozza. A vezető e bonyolult szabályzási folyamatokból mit sem észlel, csupán a fékpedál megbízható, pontos és tökéletesen adagolható működését érzékeli.
Az akkucsomag: kompakt „T” a padlózat alatt
A töltéstároló a padlólemez alatt kapott helyet, ahol az első és a hátsó tengely közötti tömegeloszlás, illetve a jármű tömegközéppontjának helyzete szempontjából egyaránt a legkedvezőbb. Az akkumulátor-modulok csomagját a konstruktőrök „T” alakban elrendezve építették be, amelynek szára a középső alagútba, kereszttagjai pedig az üzemanyagtartály helyére, a hátsó tengely elé nyúlnak. A 380 Volt üzemi feszültségű lítiumion-akkumulátor névleges energiatároló képessége 12 kWh, s összesen 96 prizmacellából felépülve kevesebb, mint 150 kilogrammot nyom.
E nagyobb akkumulátorával az Audi A1 e-tron városi forgalomban 50 kilométert tehet meg károsanyag-kibocsátás nélküli üzemben. Hosszabb távokon az akkumulátor töltéséről a csomagtér alatt elhelyezett, különösen kompakt belsőégésű motor gondoskodik.
A Range Extender
Az A1 e-tron tanulmánymodell a hatótáv növelését szolgáló „Range Extender” feladatára egytárcsás Wankel-motort alkalmaz, e tekintetben azonban a jövőben más, hasonlóan kompakt motormegoldás is szóba jöhet. A kisméretű forgódugattyús erőforrás 254 köbcentiméteres kamratérfogattal, konstans 5.000 percenkénti fordulatszámon, hatásfoka szempontjából legkedvezőbb munkapontján dolgozik. Szükség esetén elektronikus szabályzás hozza automatikusan működésbe a „Range Extender” rendszerét, amely ennek során különböző navigációs adatokat – például az úti célokat és az útvonal jellemzőit – is tekintetbe vesz. Amennyiben a menetkörülmények lehetővé teszik, a vezető manuálisan is be- illetve kikapcsolhatja, üzemanyag-ellátását egy 12 literes tartály biztosítja.
A Wankel-motorok legnagyobb előnyei között elsősorban szinte teljesen rezgésmentes, csendes járásuk, kompakt beépítési méreteik, valamint rendkívül alacsony saját tömegük jelenik meg. A Wankel-motor a róla meghajtott, 15 kW elektromos teljesítményt produkáló generátorral együtt, közös beépítési egységként mindössze 70 kilogrammot nyom. Ez az érték a speciális teljesítmény-szabályzó elektronika, a szívó-, a kipufogó- és a hűtőrendszer, valamint a különböző szigetelések és a segédváz tömegét már egyaránt tartalmazza.
A vezetési élmény
Az Audi A1 e-tron által vezetőjében keltett első benyomás szinte hang nélküli működése, a hátul elhelyezett Wankel-motor ugyanis még rövid üzemideje alatt is alig hallható.
A jármű másik karakteres jellemzője elektromos motorja tekintélyes ereje, amely gyakorlatilag már közvetlenül álló helyzetből indulva teljes egészében a vezető rendelkezésére áll, mindenkor intenzív vonóerőt produkálva az Audi A1 e-tron számára. Az innovatív „Mega City Vehicle”, amelynek saját tömege komplex hajtásrendszere ellenére is csupán 1.190 kilogramm, modern és különösen átgondolt koncepcióval kínálja nulla emissziójú üzemét. Az álló helyzetből 100 kilométer/órás tempóig tartó gyorsítás mindössze 10,2 másodpercet igényel, legnagyobb sebessége pedig a 130 kilométer/órát is meghaladja. Amikor a „Range Extender” tölti az akkumulátort, az Audi A1 e-tron hosszabb távolságok megtételére is alkalmassá válik, az elsősorban országúti közlekedésre szánt plusz hatótáv mintegy 200 kilométert tesz ki.
A „Range Extender” rendszerével szerelt járművek üzemanyag-fogyasztásának mérésére szolgáló szabványtervezet alapján az Audi A1 e-tron kétféle üzemmódjából 100 kilométerenként végül 1,9 literes fogyasztási adódik, kilométerenként csupán 45 gramm széndioxid kibocsátása mellett. Elektromos üzemmódban a közvetlen széndioxid-kibocsátás nulla – a kompakt A1 e-tron üzeme éppoly környezetkímélő, mint amilyen gazdaságos.
Az A1 e-tron által közvetített harmadik fő benyomás a magasabb járműkategóriák hangulata. A kompakt kétajtós modell az új Audi A1 sorozat minden előnyét felsorakoztatja: a gondosan hangolt, sportos futóművet, a 215/35 R18 méretű gumiabroncsokkal szerelt, 18-colos könnyűfém keréktárcsákat, a nagyvonalúan méretezett, kifejezetten felnőttes hatást keltő utasteret, a kiemelkedő kidolgozási minőséget, valamint a high-end felszerelések sokaságát.
A beltérben a sötét „soul“ árnyalat dominál, a szürke díszvarrásokkal kialakított ülések és a mennyezetkárpit pedig az „Alabástrom-fehér“ tónusban készült.
A design
A Genfben bemutatott tanulmány az „Aquamint gyöngyház“ speciálfényezéssel készült, a tetőív kontrasztárnyalata pedig „Magas fényű sötét acél“. A 18-colos könnyűfém keréktárcsák 20-küllős „turbina-designjuk” révén is – akárcsak a további e-tron modellek esetében – a koncepció magas színvonalú műszaki igényességét emelik ki.
Az alumíniumbetétes hátsó diffúzor-elem különlegessége, hogy hiányoznak belőle a kipufogóvégek, ami még inkább kihangsúlyozza az autó szélességét, egyben jól láthatóan utal rendkívül alacsony károsanyag-kibocsátására. Mindkét első sárvédőn az „e-tron“ felirat jelenik meg.
Az utastér különlegességeként az ajtókárpitokat és a középkonzolt egyaránt az „Aquamint
gyöngyház” tónus emeli ki. A váltókar speciális, bőrrel bevont kialakítást kapott, az e-tron jellegzetes stílusában kiképzett motorindító gomb pedig a középkonzol első traktusán kapott helyet.
Az autó elejében jól látható akkumulátorborítás, illetve a csomagtartóban, üveglap alatt elhelyezett „Range Extender” egyaránt hangsúlyos hűtőbordázattal utal megjelenésében is az A1 e-tron különösen tiszta üzemére. S mivel az újszerű hajtásrendszer mellé új információs menedzsment is jár, a tanulmánymodellt tervezői szabadon programozható, virtuális kijelző-felülettel és innovatív kezelési koncepcióval működő, kombinált műszeregységgel szerelték fel. | 
RSS csatornánk
