A 2010-es Detroiti Autószalonon bemutatkozó új generációs Ford Focus a vállalat vadonatúj, globális C-osztályú termékcsoportjának zászlóshajója: a Ford számításai szerint e csoport 2012-re évente több mint 2 millió autót jelent majd. A Ford tíznél is több modellt – beleértve a 2009-es Frankfurti Autókiállításon bemutatott, és Észak-Amerikában 2011-től bevezetendő Ford C-MAX-ot is – fejleszt ki erre az egy, rendkívül flexibilisen alakítható globális padlólemezre, ami három, jelenleg a gyártásban használt platformot vált ki.

A C-osztály kiemelten fontos területnek számít, éppen ezért vezeti be  itt a Ford globális termékpalettáját. A világon minden négy autóból egy ebben a méretosztályban talál gazdára. A Ford számításai szerint a kisautók – a B és C-osztály együtt – közeljövőben a globális autóipari értékesítés több mint 50 százalékát teszik majd ki.

Globális kínálatát kihasználva a Ford megfizethető autókat kínálhat a C-osztály vásárlóinak a vonzó technológiák új szintjével és a kiegészítők rendkívül széles skálájával. A következő generációs Ford Focus ma mutatkozik be az Észak-Amerikai Nemzetközi Autókiállításon, valóra váltva a vállalat azon ígéretét, hogy egyre több olyan autót kínál majd, amelyek megfelelnek a vevők valós igényeinek, közben pedig előnyt kovácsol globális termékeiből és a gyártás kiterjesztéséből.


 

Tíznél is több új modell épül majd az új, globális padlólemezre, ami három, a különböző régiókban jelenleg használt platformot vált ki. 2012-re évente több mint 2 millió autó készül majd az új padlólemezzel; ez sosem látott kínálatot jelent majd a Ford részéről, valamint a vásárlók számára világszerte azt a lehetőséget, hogy az új technológiák és kiegészítők olyan skálájához jussanak hozzá, ami eddig csak a prémium autók vevői számára volt elérhető.

“A Ford új, C-méretosztályú modellcsaládja meggyőzően bizonyítja majd, hogy vállalatunk globális erőforrásai a vásárlók számára kézzel fogható előnyt jelentenek,” fogalmazott Derrick Kuzak, a Ford globális termékfejlesztési alelnöke. “A C-osztályban az új generációs Focus a zászlóshajónk. Olyan technológiákat kínál, amelyeket senki sem várna ebben a kategóriában; olyan termékjellemzőkkel bír, amelyekre senki sem számítana egy C-osztályú autótól, és olyan belső kidolgozottság, anyagok és csendes utastér jellemzik, amelyek korábban ismeretlenek voltak a C-osztályban. A tervezett gyártási mennyiség lehetővé teszi, hogy mindezt megvalósítsuk.”

A Ford várakozásai szerint 2012-re a vállalat C-osztályú autóinak gyártási darabszáma a 2008-as 1 millióról kétszeresére, több mint 2 millió darabra nő. Mindezek mellett az új Focus a világ 122 országának piacain jelenik majd meg.

E mennyiség biztosítása érdekében a Ford gyártókapacitása gyors ütemben fejlődik és alakul át. A vállalat megerősítette, hogy az új C-platformra kifejlesztett autók gyártása az Egyesült Királyságban, Németországban, Spanyolországban, Oroszországban és Kínában folyik majd. Ezeket később újabb gyártási helyszínek követik.

Az új Ford Focus agresszíven tör céljai felé: a gyártás szinte egy időben indul meg Európában és Észak-Amerikában 2010 végén, s az első autók 2011 első hónapjaiban jelennek meg a márkakereskedésekben. Ugyanez a folyamat 2012-ben indul meg az Ázsia-Óceánia és Afrika régiókban; jelenleg folyamatban van egy új összeszerelő üzem építése Kínában, ami megalapozza az új generációs termékek valódi, globális gyártását.

Globális termék – globális igényekhez

Az új Focus egy jelentős – és egyre bővülő – nemzetközi vásárlóréteg számára készült. Világszerte négy autóból egy a C-osztályban talál gazdára. A C-osztályú autók adják az európai autópiac zömét, az Ázsia-Óceánia régió eladásainak túlnyomó részét, és az amerikai piacokon is egyre fontosabbnak számítanak.

A Ford C-autós tervei a következő piacformáló erőkre reagálnak:

·      A kisautó-eladások aránya – a B és C-osztály együttesen – az USA-ban a 2004-es 14 százalékról 21 százalék fölé nőtt. A Ford előrejelzései szerint öt éven belül a C-osztály önmagában elérheti az amerikai értékesítések 25 százalékát.

·      Európában a C-osztály már jelenleg is igen jelentős kategória: az eladások 30 százalékát teszi ki.

·      Az Ázsia-Óceánia és Afrika régiókban ez a kategória produkálja a személyautó-eladások mintegy 25 százalékát.

Vonzó termékek kifejlesztése, amelyek világszerte megfelelnek a vásárlók elvárásainak – ez a kulcseleme az 'EGY Ford' stratégiának, aminek meghirdetője Alan Mullay, a Ford az év üzletemberének (Sunday Times), és a világ legbefolyásosabb emberei egyikének (TIME) választott elnök-vezérigazgatója. A stratégia lényege, hogy a Ford igyekszik maximális megtérülést biztosítani minden termékfejlesztési befektetéséből, ennek kulcsa pedig a globális modellek piaci bevezetése.

A Ford új, C-osztályú modellcsaládja révén tovább fejlődhet az 'EGY Ford' stratégia is, hiszen a vállalat immár egy globális terméket kínál, amely komoly mértékben – mintegy 80 százalékban – minden régióban azonos.

Az Amerikában és Kínában elvégzett vásárlói felmérések azt igazolták, hogy helyes döntés, ha a Ford a regionális alapokról – ez jellemzi a teljes termékpalettájú, vezető globális autógyártókat, a Ford fő kunkurenseit – globális szintre helyezi át a termékfejlesztést. Az új generációs Ford Focus fejlesztése során kiderült, hogy a világ három különböző régiójából egyformán jó vásárlói visszajelzések érkeznek a kinetikus dizájnnal kapcsolatban; ez arra utal, hogy nincs igény régiónként különböző termékekre egy kiváló minőségű, teljes mértékben globális autó helyett.

Manapság már sokkal kisebb különbség tapasztalható az egyes országok közt annak tekintetében, hogy a vevők milyen vonalvezetésű autót kedvelnek. A Ford azt reméli, hogy az új Focus révén Észak-Amerikában a jelenlegi 25-ről 40 százalékra nő az ötajtós karosszériájú autók aránya. Ezen a piacon eddig a négyajtós szedán kialakítás volt a domináns, de a vásárlók elkezdték felfedezni az ötajtósok kiváló térhatékonyságát és rugalmasságát, így a ferdehátú karosszériák egyre népszerűbbek.  E népszerűség pedig tovább fokozható, ha ezek az előnyök olyan kidolgozással, minőségi anyagokkal és csendes működéssel párosulnak, amelyek az új generációs Focust jellemzik.

Az ötajtós, C-osztályú modellek egyre keresettebbek Kínában is, ami eddig ugyancsak hagyományos szedán-orientált piacnak számított.

A rugalmasan felhasználható padlólemez előnyei

Az új Focus modellek jelentik a Ford C-méretosztályú modellkínálatának élcsapatát. A vállalat stratégiája szerint úgy érhető el világméretű, profitábilis növekedés ebben a szegmensben, ha széles termékkínálatot alakít ki, amely egy rendkívül flexibilis padlólemezre épül.

A Ford C-osztállyal kapcsolatos stratégiája tökéletes választ ad az MAV-ok és egyéb karosszériaformák iránti növekvő igényre, amelyek kiegészítik a hagyományos szedán és ferdehátú karosszériákat. Ez nemcsak azt jelenti, hogy a vevők előtt eddig soha nem tapasztalt választási lehetőség áll, hanem abban is segít, hogy a Ford globálisan hatékonyabban aknázhassa ki termékfejlesztési potenciálját.

A Ford új C-osztályú termék-portfóliója tőkét kovácsol azokból a vásárlói trendekből, amelyek a kategóriában kínált karosszériaformák sokféleségéhez vezettek. A Ford C-osztályú modellcsaládja igen kiterjedt lesz, ami megfelel majd a C-kategóriában tapasztalható, növekvő igényeknek – az “ugyanolyan autót mindenkinek!”-féle megközelítés nélkül.

A 2009-es Frankfurti Autókiállításon bemutatott új Ford C-MAX – amely bepillantást engedett abba, milyen lesz a Ford C-osztályú modellcsaládja – plasztikusan mutatja be a padlólemez flexibilitását.

A spanyolországi Valenciában készülő C-MAX 2010 végén minden európai piacon kapható lesz. Az ötajtós C-MAX az európai MAV-igényekből kiindulva készült, kiegészítve egy határozott, sportos hangulattal, ami stílusos személyautó-külsőt kölcsönöz a járműnek. Ugyanakkor a Grand C-MAX, a Ford első hétüléses, C-osztályú MAV-ja két oldalsó tolóajtót kínál, valamint az innovatív üléselrendezés révén egyedülálló térkihasználást és rugalmasságot. A hétüléses Grand C-MAX egyik változata 2011 végén Észak-Amerika piacain is megjelenik, s űrt tölt be a Ford ottani palettáján.

Az új technológiák és termékjellemzők többsége a C-MAX-ban mutatkozott be, de a C-osztályú modellcsalád többi tagjában további innovációkat is megismerhetnek majd a vásárlók.

Az új C-MAX tehát már bizonyította a közös platform alkalmazásának előnyeit, hiszen azonos méretek mellett különleges és tetszetős alternatívája a hagyományos C kategóriás autóknak.

Európában a nagyobb belterű MAV-ok több mint 30 százalékos növekedést értek el a C-osztályban, amit eddig szinte kizárólag ötajtós modellek uraltak. Észak-Amerikában hasonló trend figyelhető meg: a hagyományos felépítésű autók és az SUV-ok mellett egyre inkább teret nyernek a crossover járművek.

“Bízunk benne, hogy Észak-Amerikában a C-osztályú autók ugyanolyan elfogadottá válnak majd, mint Európában,” mondta Kuzak. A vevők ötajtós ferdehátúakba ültek át a négyajtós szedánokból, és érdeklődni kezdtek az MAV-ok iránt, amelyek sokkal rugalmasabban alakítható utasteret kínálnak egy elfogadható méretű autóban. Miért ne legyen hát a Focus és a C-MAX pontosan olyan, mint amit a vevők keresnek?”

A méret ésszerűsítése – kompromisszumok nélkül

A C-osztályú autók iránt világszerte tapasztalható, növekvő igény egy új trend, a “rightsizing” eredménye; a vásárlók egyre tudatosabban figyelik az ingatag üzemanyag-árakat, akárcsak saját környezetszennyezésük mértékét, ezért egyre tudatosabban választanak maguknak autót ebből a szegmensből, amelyben megtalálják a számukra megfelelő járművet.

Alapos meglepetés éri azokat, akik eddig előítéleteket tápláltak a kisautókkal szemben. A Ford Focus és C-osztályú testvérei olyan kiegészítők és technológiák széles skáláját kínálják, amelyek eddig elérhetetlenek voltak ebben a kategóriában.

Az új Ford C-osztályú modellek fejlesztése során a Ford nagy figyelmet fordított arra, hogy mindenben megfeleljenek a vásárlók igényeinek és elvárásainak. Néhány piacon – mint például az USA-ban – a C-osztályú járművekben egyre több vásárló látja meg a lehetőséget, hogy nagy autóját kisebbre cserélje; e vásárlók azok közül kerülnek ki, akik érzékenyek az üzemanyagok árára, vagy akik generációváltás miatt kisebb háztartásba költöznek.

“Az emberek kisebb autókat vesznek, de az igényeik ezzel nem lesznek kisebbek,” magyarázta Kuzak. “Életmódjának változatossága vagy környezettudatossága miatt egyre több vásárló dönt úgy, hogy kisebb autóba ül át, de ugyanazt a kényelmet igényli, mint amit a nagyobb autójában megszokott. Kisautót keresnek – de olyat, ami igényes anyagokból, kiváló kidolgozással és kiváló minőségben készül.”

A Ford azt reméli, hogy a Focus vásárlói világszerte e trend szerint választanak, vagyis komoly elvárásaik vannak a felszereltség és a komfort terén. Európában, Ázsia-Óceániában és Afrikában a vevők sokkal gazdagabban felszerelt kiviteleket rendeltek az új Fiestából, mint arra az előrejelzések alapján számítani lehetett volna – ez arra utal, hogy a vevők az érték-orientált szegmensekben is igénylik azokat a szórakoztató és kommunikációs kiegészítőket, amelyek korábban csak a luxusautók vásárlói számára voltak elérhetők.

Európai igényesség – globális kivitelezés

A Ford új, C-osztályú modellcsaládja nemcsak a vállalat termékfejlesztési költségvetése szempontjából előnyös, hanem globálisan hasznosítja a vállalat termékfejlesztési szakértelmét, s így szerte a világon növeli a sok modellben felhasznált azonos alkatrészek arányát.

Az új modellcsalád az eddig példa nélkül álló, globális termékfejlesztési program eredményeként született meg, ami rengeteget merített a Ford kisautó-fejlesztési tapasztalataiból. A Ford Európa – ahol a vállalat kisautó-dizájn és tervezési tudásanyaga összegyűlt – vezette a globális fejlesztési programot.

“A kezdetektől globális termékként fejlesztettük a Ford C-osztályú autóinak új generációját,” mondta Gunnar Herrmann, a C-osztályú modellsorozat igazgatója. “Egy közös csapat dolgozott együtt világszerte, hogy megalkossa az új generációs Ford Focust, és egy teljes járműcsaládot ebben a méretosztályban. Ezt a vezető mérnöki csapattal folyó termékfejlesztési koncepciót alkalmazzuk majd következő globális termékeinknél is.”

Ez a koncepció garantálja a több modellben felhasznált, közös alkatrészek magas globális szintjét, ami lehetővé teszi a Ford számára, hogy a lehető legfejlettebb technológiákat kínálja a C-szegmens vásárlóinak, fokozva kényelmüket, komfortérzetüket, biztonságukat és a vezetés élvezetét.

 “EGY Ford filozófiánk révén hatékonyabban használhattuk fel globális termékfejlesztési csoportunk tagjainak tudását és tehetségét, hogy minden piacra alkalmas járműveket alkothassunk,” fejtette ki Kuzak. “Globális Termékfejlesztési Rendszerünk hatékonyságát és gyorsaságát kiaknázva a Ford globális csapata egy nemzetközi járműcsaládot alkotott vásárlóink számára, izgalmas formatervvel és felszereltséggel, valamint a technológiák és termékjellemzők meglepő színvonalával.”

A Fordnál kialakult új munkamódszer – ami a vállalat EGY Ford stratégiájából született – lerombolta a regionális gátakat, amelyek a korábbi időkben eltérő tervezési szabványokat eredményeztek, és sok esetben arra vezettek, hogy szükségtelenül újra kellett tervezni bizonyos termékeket, vagy azok egyes elemeit.

“Csapatunk összeállította a globális Ford DNS-kódokat – összesítve a világ legfontosabb piacainak elvárásait – és gondoskodtak arról, hogy ezek alkalmazása, tesztelése és ellenőrzése azonos módszerekkel történjék,” foglalta össze Herrmann. “Most már mindannyian egy nyelvet beszélünk, így az összhang csodálatos.”