Miközben a vállalat vadonatúj globális színre lépnek – ezek közül az első a 2010-es Detroiti Autószalonon bemutatott Ford Focus és egyéb C kategóriás modellek világszerte – a Ford globális gyártási rendszere is fontos változásokon esik át. A németországi, spanyolországi, oroszországi és az Egyesült Államokban lévő üzemek felkészülnek az új C kategóriás modellcsalád gyártására. A Ford Kínában is letette az alapkövét egy új üzemnek, amely 2012-ben kapcsolódik be a termelésbe, és ezzel évi kétmillióra emeli a C kategóriás autók globális gyártási mennyiségét.

A Ford új C kategóriás padlólemeze az első jelentős lépés afelé, hogy a Ford valóban globális beszállítói üzleti kapcsolatokat hozzon létre. A globális beszállítók kulcsszerepet játszanak abban, hogy a Ford megvalósíthassa globális gyártási stratégiáját .A virtuális gyártás-szimulációs technológiák jelentős fejlődését felhasználva mérnökök csoportjai, gyártási specialisták és összeszerelő üzemben dolgozó alkalmazottak világszerte hatalmas kivetítők előtt gyülekeztek Észak-Amerikában, Európában és Ázsiában, hogy piaci bevezetése előtt több mint egy esztendővel alkatrészről alkatrészre, panelről panelre virtuálisan építsék meg az új generációs Ford Focus első példányát, sőt le is fényezzék az autót.

Ez az esemény fontos mérföldkő volt; jelentős lépés abban a valóban globális gyártási műveletben, amely egyetlen rugalmas padlólemezt felhasználva 10 különböző C kategóriás modellt állít majd elő. Az új Ford Focus az első azoknak a globális autóknak a sorában, amelyek Alan Mulally, a Ford elnök-vezérigazatója által meghirdetett EGYONE Ford stratégia égisze alatt készülnek.

Az első új Focus számítógépen történő megépítése fontos lépés volt a Ford új, globális gyártási képessége felé. Ez azért van így, mert az üzemek szerte a bolygón ugyanolyan folyamatok szerint, ugyanolyan szerszámok és technológiák felhasználásával építik majd az új generációs modelleket. Olyan lépés volt ez, amely jelentős lehetőséget tár fel a termékekben alkalmazott közös alkatrészek előnyeinek kiaknázásában, illetve előrelépést hozhat a minőség és a gazdaságosság terén.

“Izgalmas pillanat volt,” mondta Bruce Hettle, a Ford Motor Company globális gyártásért felelős igazgatója. “Kezdve az első acéllemezzel, alkatrészről alkatrészre haladva építettük meg az első autót. S minden egyes lépés után minden üzemben valaki felemelte a kezét és azt mondta ‘Igen, megerősítjük, hogy ezt meg tudjuk csinálni’. S itt most nemcsak a mérnökökről és a vezetőkről van szó, hanem az alkalmazottakról is, akik az üzemben a szerelőszalag mellett rakják össze az autót.”

A számítógépes modellezés terén elért hatalmas előrelépés révén a Ford felmérhette, hogy új, globális gyártási tervei megvalósíthatók, függetlenül attól, hogy maga a gyártás Michiganben, Chogqingban (Kína), Saarlouisban (Németország) vagy a még el sem készült gyárban zajlik.

A virtuális szerszámok – amelyek részét képezik a Ford hatékony Globális Termékfejlesztési Rendszerének – segítik a Fordot az összeszerelési folyamatok optimalizálásában, a legjobb megoldásokat univerzálissá tenni, illetve olyan ergonomikus környezetet megvalósítani, amelyben az alkalmazottak a legjobb teljesítményt nyújtják, és garantálják az egyenletesen magas minőséget. A kezdeti gyártási minőség és a fenntartott általános termékminőség – amelyek fontos szempontok a Ford új generációs termékeiben szerte a világon, valamint alapvető értékei a Ford termékeinek – így globálisan garantálhatók.

A Ford digitális tesztgyártása megerősítette az új, globális gyártási megközelítésben rejlő potenciált, amely az elsőtől az utolsó lépésig szabályozza, hogy a Ford modelljeit hogyan kell összeszerelni. A lehetőség, hogy a világ számos pontján elhelyezkedő üzemeket ily módon “közös nevezőre” lehet hozni, hatalmas potenciált jelent a gazdaságosság tekintetében a Ford számára, s még hatékonyabbá teheti a termékfejlesztés terén tett befektetéseket.

A gyártási folyamatok szabványosítása révén a Ford jelentős megtakarításokat érhet a szerszámok fejlesztésének költségeiben, valamint lehetővé teszi a globális működtetés kulcsfontosságú komponenseinek intelligensebb gyártását. Az EGY Ford koncepció által hajtott erősebb globális csapatmunka egyik előnye, hogy a regionális különbségek igazán globális termékfejlesztési erővé olvadnak össze a márka számára.

Globális üzemek a globális modellek számára

Az első új Focus digitális megépítését látva úgy tűnhet, hogy a globálissá válás könnyű. Ám a Ford globális, új termékeinek hulláma csak azoknak az intenzív erőfeszítéseknek köszönhetően valósulhat meg, amelyek révén a Ford gyártási tervei összehangoltan válnak valóra szerte a világon. Így készülhet el egyenletesen magas minőségben és hatékonysággal az új Ford Focus, illetve az új, globális, C kategóriás padlólemezre épülő összes többi modell. Ezek az erőfeszítések az új Ford Fiesta globális piaci bevezetésekor szerzett tapasztalatokon alapulnak.

A Ford már közzétette azoknak az üzemeknek a listáját, amelyek világszerte hozzájárulnak majd a C szegmensbe tartozó modellek jelentős mértékű termeléséhez:

·      WAYNE, Michigan – A három, pick-upok gyártásáról globális kisautók gyártására átszerszámozott észak-amerikai üzem egyike, a Michigan összeszerelő üzem 550 millió dolláros befektetést követően alakul át gazdaságos, környezetbarát és rugalmas gyártólétesítménnyé, ahol a Ford C kategóriás autói készülnek majd Észak-Amerika számára. A mintegy 3.200 alkalmazott itt szereli majd össze a globális Focus új generációjának példányait, illetve az észak-amerikai piacra készülő elektromos változatokat. A Ford a Detroit külvárosában lévő Wayne összeszerelő üzemben folyó tevékenységet az új Michigan összeszerelő üzembe helyezi át.

·      SAARLOUIS, Németország – Ez a Ford Focus vezető gyártó üzeme, mióta a Ford a modellt 1998-ban bemutatta. A Ford saarlouisi karosszéria-, és összeszerelő üzeme továbbra is vezető szerepet játszik majd a modell harmadik generációjának előállításában. A 288.000 négyzetméteres üzemben mintegy 6.000 alkalmazott eddig több mint 11 millió járművet gyártott az üzem 1970-es megnyitása óta. Nemzetközi kutatási tanulmányok szerint a gyárat az itt alkalmazott gazdaságos és rugalmas gyártási folyamatok a Ford és az egész európai autógyártás égiszén belül az egyik leghatékonyabb üzemmé avatják.

·      VALENCIA, Spanyolország – Az 1976-ban felépített Valencia összeszerelő üzem különleges örökséggel bír a Ford kisautóinak gyártásában. Az eredetileg az akkor új Ford Fiesta gyártására létrehozott üzem az idők során a Fiesta és a Focus rugalmas gyártóhelye lett a Ford Európa számára. Ez lesz a fő gyártókapacitás, amely Európa számára előállítja majd az új Ford C-Max-ot, amikor az év későbbi szakaszában beindul a gyártás. A 251.000 négyzetméter alapterületű üzemben körülbelül 6.300 ember dolgozik.

·      SZENTPÉTERVÁR, Oroszország – Egy külföldi autógyártó által elsőként felépített, 2002-ben elkészült szentpétervári összeszerelő üzem úttörő szerepet játszott abban, hogy a Ford vezető márkává lépett elő ezen a fejlődő európai piacon. A 2.100 alkalmazottat foglalkoztató gyár Oroszország Leningrád régiójában jelenleg a Ford Focust és a Ford Mondeót állítja elő, s a közelmúlt befektetései révén éves gyártókapacitása eléri a 125 ezer darabot.

·      CHONGQING, Kína – A Ford és sikeres kínai társas vállalkozása, a Changan Ford Mazda Automobile (CFMA) 2009 szeptemberében tette le az alapkövét egy új és rugalmasan működő személyautó összeszerelő üzemnek Chongqingban, Kínában. Az építkezés befejezése 2012-ben várható. A 490 millió dolláros befektetéssel megépülő új üzemben készül majd a Ford Focus a kínai piacra, a kezdeti éves gyártási mennyiség 150 ezer autó lesz. Chongqingban ez a Ford első, míg Kínában a harmadik üzeme.

Partnerség globális beszállítókkal

Ahhoz, hogy a Ford a világ különböző piacai számára gyárthassa C kategóriás modelljeinek új generációját, globális gyártási forrásokra van szüksége. A Ford globális összeszerelő műveleteinek pedig hasonlóképpen és minden eddiginél inkább szükségük van az igazán globális beszállítói háttérre.

Éppen ezért a masszív globális beszállítói háttér megteremtése az új C kategóriás modellekhez szerte a világon alapvető fontosságú volt a Ford Beszerzési szervezeteinek számára, hiszen a vállalat a regionális üzleti kapcsolatokról áttér a globális kapcsolatokra. Ahelyett, hogy az egyes beszállítókkal egyenként működne együtt az egyes országokban, a Ford már a fejlesztési folyamat legelején globális találkozóra hívta össze a legfontosabb beszállítókat. A Ford ekkor a korábbinál sokkal részletesebben osztotta meg beszállítóival a termék jellemzőit, a gyártási mennyiséget és a gyártás színhelyeit.

“C kategóriás programunk globális léptéke lehetővé teszi számunkra, hogy előnyünkre használjuk fel a nemzetközi beszállítói háttér számos előnyét,” mondta Tony Brown, a Ford globális beszerzésért felelős alelnöke. “Az, hogy a fejlesztés korábbi szakaszában hangoljuk össze erőfeszítéseinket, beszállítóink számára nagyon költséghatékony megoldás. Emellett ahhoz is jelentős mértékben járulnak hozzá, hogy garantálják a kiváló minőség egyenletes szintjét, függetlenül attól, hogy az Egyesült Államokban, Németországban vagy Kínában szerelik-e össze az adott modellt.”

Az erős globális beszállítói kapcsolatok nem jöhetnek létre az együttműködés és átlátható információk nélkül. A Ford négy évre szóló Összehangolt Üzleti Keretek (ABF) koncepció alapelvei – amelyek meghatározzák a Ford és beszállítói együttműködésének főbb útmutatásait – kikövezték az utat a Ford és a beszállítók globális léptékű és hatékony együttműködése előtt.

Brown elmagyarázta, hogy a globális program nagyobb darabszámai minden kategóriában vonzóbbak a beszállítók számára is.

“Ha sikerül megállapodnunk az iparág egy vagy két vezető beszállítójával minden kategóriában, akkor jelentős mennyiségről beszélhetünk,” mondta Brown. “Ez azt jelenti, hogy a Ford és a beszállítók közösen profitálhatnak a nagyobb mennyiségekből, a méretqazdálkodásból adódó költséghatékonyságból. Ez az alapelv közvetlenül is támogatja az EGY Ford koncepciót, amelynek célja olyan vállalat megteremtése, amely jövedelmező növekedést hoz mindenkinek, beleértve a beszállítóit is.”

Az új, C kategóriás padlólemez bevezetése – az első a Ford globális termékei között – kulcsfontosságú lépés afelé, hogy a Ford egyre nagyobb hangsúlyt helyezzen globális beszállítóira.

A legfontosabb 100+ alkatrész

Mivel a tőkeigényes autóiparban a lehető legnagyobb mértékben szeretné forrásait kiaknázni, a Ford tervet készített egy modern autóban lévő, s értéke szerint 112 legfontosabb alkatrészre vonatkozóan. Ez a 112 alkatrész, kezdve a lengőkaroktól a féktárcsákig, egy jármű teljes gyártási költségének 80 százalékát teszi ki, ha nem számítjuk bele a motoralkatrészeket.

Beszerzési szakemberek és termékfejlesztési mérnökök együttműködve részletesen elkészítették e 112 legfontosabb alkatrész tanulmányát, s megalkották az „alkatrész üzleti tervet”.

Az alkatrész üzleti terv koncepciója három éve jött létre, s az EGY Ford terv égisze alatt egyre erőteljesebbé vált. Valamennyi terv részletesen tárgyalja a technológiai fejlesztéseket, a költségeket, a munkamegosztási stratégiákat és a globális beszállító értékeléseket.

“A legjobbat akarjuk,” fogalmaz Paul Stokes, a Ford globális járművekben használt alkatrészek beszerzéséért felelős igazgatója. “A legjobb minőséget és technológiát akarjuk a lehető legkedvezőbb áron. Ehhez emeljük a darabszámokat, fokozzuk a több modellben használatos alkatrészek arányát, csökkentjük a bonyolultságot, hogy tetszetős és szerethető autókat kínáljunk a vevőknek. Ezek a tervek a térképek célunk eléréséhez.”

Ez a koncepció kifizetődő stratégia volt az új C kategóriás padlólemez esetében. A több modellben is használt alkatrészek aránya az új C kategóriás modellekben jelentős mértékben nőtt a korábbihoz képest, elérte a 80 százalékot.

Sőt ahelyett, hogy az egyes részegységekre több beszállítótól is ajánlatot kértünk (ezt nevezzük a piac tesztelésének), a Ford az új Focusban használt fontos alkatrészek 75 százaléka esetében előre megállapodott a kiválasztott beszállítóval, amely megfelelt az ABF irányelveinek.

„Az előre kötött megállapodás – azaz, hogy megmondjuk a beszállítónak, hogy övé a megrendelés – sokak szemében túl korai elkötelezettséget jelenthet,” mondta Stokes. „Ám mi tudjuk, hogy kivel akarunk együttműködni, hiszen azt gondoljuk róla, hogy ő a legjobb, pontos terveink vannak a költségeket illetően, azaz meghatározhatjuk a célköltséget, és már a formatervezés és a mérnöki folyamatok során együttműködhetünk a beszállítónkkal, hogy elérjük ezeket a célokat.”

Az előre megkötött megállapodások nemcsak pénzt és időt takarítanak meg a Ford és beszállítói számára, hanem hosszabb távú kapcsolatot eredményeznek a Ford és azon beszállítók között, akiknek termékei a jármű részegységeinek mintegy 65-70 százalékát teszik ki. Az előre kötött megállapodások révén a beszállítók üzletmenete folyamatos, s így ők is magabiztosabban ruházhatnak be gyártólétesítményekbe szerte a világon, hogy tovább segítsék a Ford globális erőfeszítéseit.

Ez azért nagyon fontos, mert csak nagyon kevés autóipari beszállító igazán globális. Hasonlóan a Fordhoz a múltban, illetve más gazdag termékpalettával rendelkező autógyártókhoz, sok beszállító regionális szinten működik. Sokan működnek a világ két régiójában, de háromban már nem. A Ford azért is működött együtt beszállítói hátterével, hogy elősegítse azok globális növekedését. Bizonyos beszállítók számára ez azt jelenti, hogy globális szintre bővülnek, illetve olyan licensz-szerződéseket kötnek, és közös vállalkozásokat hoznak létre, amelyek révén több régióban tevékenykedhetnek.

Ahogyan a C kategóriás modellek a Ford globális termékeinek első hullámát jelentik, ugyanúgy az első lépés a globális beszállítók részéről a gyártási kötelezettségek felvállalása, s így később a Ford és beszállítói együtt arathatják le a globális méretek gyümölcseit.

Mindez már most is azt eredményezte, hogy az akár a 2006-ban tervezett modellekhez képest a Ford 60 százalékkal volt képes csökkenteni a fejlesztési költségeket.

“A jobb minőség és a nagyobb mennyiség kevesebb beszállítóval is elérhető,” magyarázza Derrick Kuzak, a Ford globális termékfejlesztési alelnöke. “Ez a minőség és hatékonyság pedig nemcsak a Ford számára jelent előnyt, hanem beszállítóinknak, és a nap végén természetesen vásárlóinknak is.”