A statisztikákat alapul véve manapság már ritka dolog a defekt. Egy átlagos autóvezető életében tízévente vagy 150 ezer kilométerenként csupán egyszer fordul elő. Ezek az adatok jól mutatják az abroncsipar (a termékek minősége) és az abroncskereskedelem (a szervizek által nyújtott szolgáltatások minősége) rendkívül magas műszaki színvonalát. Ha egy abroncs mégis meghibásodik, az a legtöbb esetben az autó vezetőjének számlájára írható. Ennek oka, hogy sok vezető nincs tisztában az abroncsok kiemelkedő fontosságával a biztonságos autózás tekintetében, így nagyon gyakran elhanyagolják azok ápolását és karbantartását, lehetőséget teremtve ezzel egy hiba bekövetkezésének. Ennek súlyos következményei is lehetnek, például sérülésekkel vagy anyagi kárral járó balesetek.

Az abroncsok meghibásodásának egyik leggyakoribb oka a túl alacsony töltőnyomás. Bár az előírt értékek a jármű kezelési útmutatójában és a karosszérián is (pl. a tanksapka fedelén) megtalálhatóak, az abroncsgyártók és a független intézetek által végzett tesztek is azt mutatják, hogy az autóvezetők több mint fele túlságosan alacsony abroncsnyomással közlekedik. Mindössze néhány százalékuk van tisztában azzal, hogy emiatt a figyelmetlenség miatt nem csak a gazdaságos üzemeltetés nem valósul meg, de a kormányozhatóság, a vezetési stabilitás és a menetbiztonság is romlik. Minél alacsonyabb az abroncsok nyomása az előírthoz képest, annál nagyobb az abroncs meghibásodásának veszélye. A nagyobb mértékű deformációk miatt megnövekszik a hőmérséklet az abroncs belsejében, ami szerkezeti károsodást okozhat, de akár az abroncs teljes roncsolódásához is vezethet. Utóbbi bekövetkezésekor az abroncs peremrésze is elválhat a keréktárcsától, így a gépjárműnek már csak három használható gumiabroncsa marad.

Ezért a szakértők nyomatékosan azt javasolják, hogy rendszeresen, legfeljebb kéthetes időközönként ellenőrizzük az abroncsok töltőnyomását. Fontos, hogy a gumiabroncsok nyomását ne az üzemi hőmérséklet elérése után, hanem még hideg állapotukban ellenőrizzük, valamint a pótkereket se hagyjuk ki. A szelepsapka sem luxuscikk, feladata, hogy megvédje a szeleptűt a szennyeződésektől. Mindez természetesen a nitrogénnel töltött abroncsokra is igaz. A lassú nyomásvesztés leggyakoribb okai a külső mechanikus sérülések (vágás vagy szúrás), a hibás szelep vagy a korrózió. Az abroncs károsodásának egy másik módja az ütközéses sérülés. Ez a gumiabroncs vázának sérülésével járhat. Ilyen sérülések keletkezhetnek például, ha a sofőr túl nagy sebességgel vagy nem megfelelő szögben hajt keresztül olyan akadályokon, mint mondjuk egy járdaszegély. Ilyenkor előfordulhat, hogy a túlzott igénybevételnek köszönhetően az abroncs oldalfala jelentős károsodást szenved.

Külön kiemelendő, hogy gyakran egy károsodás nem azonnal vezet az abroncs meghibásodásához. Az idő előrehaladtával az abroncs állapota folyamatosan romlik, és egyszer egy nagy igénybevétel után a lehető legrosszabb helyzetben szembesül a felhasználó a következményekkel. Ez a kellemetlen helyzet ugyanakkor könnyedén megelőzhető az abroncs rendszeres szemrevételezésével, hiszen a hibára utaló jelek könnyen felfedezhetőek.

A futófelület rendellenes kopása egyes esetekben a helytelen abroncsnyomásra enged következtetni. Az erősen igénybe vett középső rész arra utal, hogy a jármű hosszabb ideig az előírtnál lényegesen magasabb nyomással közlekedett. Ennek az ellenkezője igaz, ha a futófelület két szélén jelentkezik túl erős kopás. A rendellenesen deformálódott oldalfal a szerkezet roncsolódására utalhat. A szakértők ezért azt ajánlják, hogy rendszeresen hajtsunk végre egy kétperces vizsgálatot az abroncsokon, a következő pontokat ellenőrizve:

·           Profilmélység – a szakemberek legalább 3 mm-t ajánlanak nyári, illetve 4 mm-t téli abroncsok esetében (a törvényi előírás 1,6 mm)

·           Futófelület kopásképe

·           Szakadások

·           Deformációk (pl. kidudorodások)

·           Repedések

·           Idegen tárgyak behatolása

·           Ütközési sérülések

·           Felületi hámlás

·           A keréktárcsák külső állapota (sérülés, rozsda, szennyeződés)

·           A keréktárcsák légzárása

·           A szelepek állapota és tömítettsége

Akkor is keressünk fel egy szakszervizt, ha nem vagyunk biztosak a dolgunkban, illetve ha olyan sérülés következett be, amely egyértelműen az abroncs cseréjét teszi szükségessé. Ugyanis egy időben lecserélt abronccsal biztosan elejét tudjuk venni egy defekt okozta katasztrófának. Nem kell rögtön tragédiára gondolni. Elég, ha olyan kellemetlen helyzetek jutnak eszünkbe, mint egy alagút közepén, vagy egy kellemetlen környéken, vagy akár a nyári szabadságára induló repülőgéphez sietve szükségessé váló kerékcsere.

A személyautók kapcsán felsorolt intézkedések természetesen a haszongépjárművek és a buszok vezetőinek is segíthetnek elkerülni a defektet. Mivel ezeket a járműveket szinte kizárólag üzleti célokra használják, így az abroncsok hosszú időn át tartó problémamentes használata különösen fontos a vállalkozások számára. A személy- és áruszállítás során a költséghatékonyság az egyik legfontosabb szempont, amely az egyes vállalatok versenyképességét és túlélését határozza meg. Éppen ezért a haszongépjárművek és az autóbuszok abroncsainak életciklusai eltérnek a személyautókétól. Utóbbinál például, az újrafutózás mára szinte teljesen eltűnt, de a haszongépjármű-abroncsok esetében ez egy mindennapos jelenség a mintázat utánvágása mellett. Azonban az előbb említett eljárásokat csak sértetlen abroncsszerkezet esetén lehet elvégezni. Ennek fontosságáról soha nem szabad megfeledkezni a használat során.

A Continental rengeteg időt és pénzt fordít a haszongépjármű-abroncsok továbbfejlesztésére, hogy a vezetők számára szinte bármilyen útviszonyok között tudják használni járműveiket. A fejlesztések egyik célja, hogy az abroncsok minél ellenállóbbak legyenek a padkázásokkal, a szűk fordulókkal, valamint a gyorsítások és fékezések váltakozásával szemben, megőrizve ezzel az abroncsok szerkezetének épségét.

Mivel a hosszú ideig defektmentesen üzemelő abroncsok jelentősége folyamatosan növekszik, így az abroncsgyártók egyre nagyobb figyelmet fordítanak a gépjárművek futóműve által, a gumiabroncsokra gyakorolt hatására is. Például a túlzottan nagy pozitív vagy negatív kerékdőlés rendellenes abroncskopást eredményez, amely megnövelheti egy defekt bekövetkezésének valószínűségét, ugyanakkor károsítja az abroncs szerkezetét is. Ennek korai felismerését segítik a Continental által használt abroncskopás-jelzők. Ez a megoldás a futómű beállításának legkisebb rendellenességét is képes kimutatni.

A személygépjármű-abroncsok mintázati mélységét mutató kopásjelzőkhöz hasonlóan ez az új abroncskopás-jelző is a futófelület kopását felhasználva nyújt információt a vezetőnek. Az indikátorok az abroncsok külső és belső vállrészén kaptak helyet, amelyek az abroncskopás előrehaladtával folyamatosan változnak. Ezáltal a hibás futómű-beállításból adódó rendellenességek szabad szemmel is könnyedén felismerhetőek, a sofőrök pedig egyetlen pillantással megállapíthatják azt, ha a futómű beállítására van szükség. Ez segít megelőzni a hibás beállítások hosszú távú használatát, és ennek költséges következményeit.

Az abroncsok kiemelkedő gazdasági szerepét figyelembe véve – különösen a haszongépjármű-szektorban – nem meglepő, hogy a vezető gyártók a termékfejlesztés és az asszisztencia mellett további népszerű szervizszolgáltatásokat kínálnak. A Continental ContiFitmentService szolgáltatása, például abroncsszerelést kínál, tökéletes alapot teremtve a problémamentes használathoz.

A ContiFleetCheck™ szolgáltatás részeként végrehajtott rendszeres átvizsgálások segítségével növelhetőek az abroncsok futásteljesítménye. A ContiFleetReporting alapos elemzést nyújt az abroncsok állapotáról, és feltérképezi a lehetséges megtakarítási pontokat a flottakezelők számára.

Végül a ContiCasingManagement a karkasz újrahasznosításával foglalkozik. Szolgáltatóként a gumiabroncs-gyártó vállalja a karkasz begyűjtését, átvizsgálását, a hibátlan karkasz megvásárlását, majd pedig az újrafutózásukat, vagy a szakszerű feldolgozásukat.