A márka megújult kompakt modellje, a C4 mellett a 100 százalékban elektromos meghajtással operáló C-Zero-t is volt alkalmunk kipróbálni az etyeki Korda filmstúdióban megrendezett bemutató keretein belül. A Citroën nem bízza a véletlenre, a start-stop rendszerrel felszerelt e-HDi modellek mellett a vezetőt támogató rendszerek is megjelentek az új modellben. Más márkákban már korábban is láthattuk, a C4-hez viszont mostantól elérhető parkolássegítő és holttérfigyelő rendszerek működéséről is meggyőződhettünk a New York-i utcarészlettel övezett próbakörök alkalmával.

A Citroën C4 korábbi változata inkább meghökkenteni szerette volna az embereket, így kerülhetett bele a fix közepű kormány, vagy az áttetsző digitális műszeregység. A három és ötajtós karosszéria közötti óriási különbség is a múlté, jelenleg ugyanis csak ötajtós változatban érhető el a megújult C4-es. A beltér formai és anyagminőségi tekintetben is sokat változott, a műszerfal amellett, hogy rendkívül jó anyagokból lett összerakva, kinézetre is nagyon tetszetős.
Emellett olyan extrákkal kecsegtet, mint a figyelmeztető jelzések teljesen személyre szabható hangja, vagy a változtatható, hangulatunknak leginkább megfelelő műszerfal háttérvilágítás. Végre egy elérhető autóba is belekerültek olyan opciók, amelyek a mindennapi kényelmet maximálisan képesek kiszolgálni. Így lehet utazás közben a hátunkat masszíroztatni a deréktámasszal, vagy akár hálózati adapterrel tölteni a laptopunkat a műszerfalra helyezett 230V-os csatlakozóról. Hasznos extra mindezek mellett a kanyarba bevilágító fényszóró is, amely a ködlámpa mellett kapott helyet.

A filmstúdióban tett próbakörök alkalmával győződhettünk meg a most bemutatásra kerülő start-stop rendszerrel, és a parkolást segítő automatikával is. A megújult motorleállító elektronika a 112 lóerős, 1,6 literes HDi dízelhez rendelhető, és robotizált váltóval párosítható. Az e-HDi teljesen automatikus vezérlésű, hangtalanul, ezáltal tökéletesen észrevétlenül működő rendszer minden alkalommal leállítja a motort, amikor semmilyen terhelés alatt nem áll az autó (pl. amikor az automata klíma működése nem igényli a motor járását). A gázpedál legkisebb nyomására életre kel a motor, amelynek újraindításához a generátort használja az új rendszer. Ennek szavatosságát a gyár 600 ezer indításra kalkulálja, tehát a tartósságáról még korai lenne nyilatkozni. Mindenesetre a rövid próba alatt minket meggyőzött, több alkalommal észre sem vettük, hogy már nem jár a motor, az 1,6 literes dízel hangját ugyanis teljesen sikerült az utastéren kívül hagynia a Citroën-nek, sőt, még az alapjárati rezgések sem tolakodtak zavaróan a beltérbe. Főleg, hogy álló motornál ilyen rezonancia nem is jelentkezik.

A biztonsági rendszerek közé sorolható a holttérfigyelő rendszer is, amelynek visszajelzője a külső visszapillantó tükrökbe került egy-egy sárga LED formájában (én a pirosat jobban preferálnám). Ha egy autó a holttérben tartózkodik, akkor az azon az oldalon lévő tükörben felvillan az erre figyelmeztető lámpa, így elkerülhető egy sávváltáskor esetlegesen bekövetkező karambol.
Kevésbé biztonsági, sokkal inkább kényelmi extra a parkolássegítő berendezés, amely segít feledtetni a párhuzamos parkoláskor jelentkező kényelmetlenségeket. A rendszer lassú haladás mellett (max. 20 km/h), kitett index-el pásztázza a parkoló autók között fellelhető helyek méretét, és amennyiben talál egy akkora helyet, ahová a C4 bejátszató, akkor zöld jelzéssel, és „Parking: Yes OK” felirattal jelez a műszeregység közepén, hogy megkezdhetjük a parkolást. Be nem áll magától az autó, de már ez is nagy segítség lehet sokak számára, hogy nem kell akkora helyen szenvedni a manőverezéssel, ahová biztosan nem fér be a C4.

A megújult C4-es alapára most rendkívül kedvező, bevezető áron mindössze 3 959 000 forinttól hozzá lehet jutni. Ebben az árban az 1,4 literes benzines alapmotor található, ennek teljesítménye 95 lóerő. A Tendance nevet viselő alapfelszereltségi szint amúgy listaáron 4 459 000 forintot kóstál, ennél a konkurenciában csak a Renault Mégane olcsóbb, de ez a Renault agresszív árpolitikájának tudható be. A kategóriatársak, mint az Opel Astra, a Ford Focus, a Volkswagen Golf vagy akár a Peugeot 308-as is mind drágábbak a C4-esnél, igaz csak két-háromszázezer forinttal.
A C4-es viszont már alapáron is kínálja a hat légzsákot, az elektromos ablakokat és elektromosan mozgatható, fűthető külső visszapillantó tükröket, az ESP-t, valamint a klíma mellett a sebességtartó automatikát is. Jól látható tehát, hogy a Citroën igyekszik pár lépéssel a konkurencia elé férkőzni jól árazott modelljével.

A következő, Collection, második felszereltségi szintnél már minden modellhez járnak a sötétített hátsó ablakok mellett a 16 collos felnik, valamint a hátsó ablakok mozgatásáért felelős elektromotorok. A bőrborítású kormánykereket is ebben a felszereltségi szintben kapjuk meg, de ha valaki ezek mellett automata fényszórót, esőérzékelős ablaktörlőket és az imént bemutatott parkolás-segítő rendszert is szeretné autójában tudni, annak már a további extrákat is tartalmazó Exclusive modellt kell megvásárolnia a 2011-ben mindenhol új arculattal megújuló márkakereskedések egyikében. Az Exclusive felszereltségi szint az 1,6 literes, 120 lovas benzines motorral 5 579 000 forintba kerül. Az előbbi, Collection modellek 4 729 000 forinttól indulnak.
A legolcsóbb dízel az 1,6 literes 90 lóerős változat, ennek ára 5 019 000 forint, a 110 lóerős változat pedig 5 369 000 forintba kerül ugyanezzel a motorral. Az e-HDi a robotizált sebességváltóval 5 889 000 forintba kerül, míg a 150 lóerős, 2 literes csúcsmodellért 6 739 000 forintot kérnek el a pénztárnál.    

A tegnapi bemutató nagy érdekessége kétségkívül a jövőt a jelenbe hozó, teljesen elektromos működésű, nulla károsanyag-kibocsátású, mégis nagyszerűen élvezhető, tágas Citroën C-Zero volt.
Az osztrák rendszámmal feszítő kis lila buborék meglepett minket fürgeségével és jól kihasználható utasterével. Sajnos az autót nem sikerült teljesen teletankolni (elektromos árammal feltölteni az akkuit), így a próbakörökön osztozni kellett a többi sofőrrel, mégis elegendő idő állt rendelkezésre ahhoz, hogy elképedjünk, mennyire jó a kisautó.

Az alig 3,5 méter hosszú és 1,5 méter széles C-Zero utastere látványra sem csúnya, az anyagok minősége teljesen megfelelő, szűkössége egyáltalán nem érezhető. Négy felnőttnek teljesen kényelmes, a csomagtartó mérete is elegendő egy nagyobb bevásárlás alkalmával. Az 1,6 méter magas karosszéria látványa kicsit ijesztő, azt gondolnánk, hogy egy gyorsabban bevett kanyarban, vagy egy nagyobb erejű oldalszéltől szép látványosan megadja magát, és kecsesen eldől. Ugyanis képes nagy sebességgel közlekedni a szériában ESP-t tartalmazó kisautó.

Az 1120 kg tömegű C-Zero-t az elektromotor 15,9 másodperc alatt gyorsítja 100-ra félterhelés mellett, padlóig nyomva a gyorsító pedált ez érzésre sokkal kevesebb. 180 Nm-es nyomatéka van a szinkronmotornak, amely 0-tól 2000-es percenkénti fordulatig végig jelen van. A 64 lóerős teljesítmény is egészen széles tartományban rendelkezésre áll, 3500-as fordulattól 8000-ig gazdálkodhatunk vele. A motor maximális fordulatszáma 8500 percenként. Az elektromos áram elraktározásáról 88 cellás lithium-ion akkumulátor gondoskodik, melynek teljesítménye 16 kWh, és az ülések alatt kapott helyet.  

Száguldozni persze nem éri meg vele, bár a 130 km/h-s autópálya-tempót is képes tartani, nagy sebességnél a hatótáv csökken drasztikusan. A sajtóanyag szerint 150, az importőr elmondása szerint pedig 130 km-es hatótávolság a maga nemében nem rossz adat, sőt, ha belegondolunk, hogy a Citroën felmérései szerint az átlagos városi sofőr naponta mindössze 30 km-t ingázik autóval, nagyon is jónak számít. Az akkumulátort teljesen feltölteni 6 óra alatt lehet elektromos hálózatról, de létezik egy gyorstöltő is, amely ugyan drága - és ezért csak a flottát üzemeltetőknek érheti meg beruházni rá -, viszont cserébe fél óra alatt képes 80 százalékos töltöttségre hozni az akkut.

A teljesen hangtalanul suhanó Citroën C-Zero egy kellemes alternatíva az egyre növekvő üzemanyagárak kiküszöbölésére, egyetlen hátránya a magas villanyszámla mellett az egyelőre szintén magas vételár. Ugyanis a nettó 7 850 000 forintos árra semmilyen támogatás nem vehető igénybe, ráadásul, aki itthon szeretné forgalomba állítani, annak még erre a regisztrációs adót és az áfát is be kell fizetnie.