A Mazda nemrégiben Oslo-ban mutatta be két, kettős üzemanyag-rendszerű, benzinnel és hidrogénnel is hajtható modelljét, az RX-8 Hydrogen RE-t és a Premacy (Európában Mazda5) Hydrogen RE hibridet egy technikai workshop keretében, ahol a Mazda K+F programmenedzserei ismertették a vállalat 'Fenntartható Zoom-Zoom' stratégiáját, valamint a jövőre vonatkozó terveket.

A Mazda és a hidrogénhajtás

A márka hidrogénhajtású autóinak fejlesztése 18 évre nyúlik vissza. A Mazda első hidrogénes prototípusa, a HR-X az 1991-es Tokiói Autószalonon lépett a nagyközönség elé, hidrogénüzemű, bolygódugattyús Wankel-motorral. A Mazda ezen időponttól kezdve folyamatosan keresi a környezetterhelést minimalizáló megoldásokat, valamint a jövő közlekedésében használható erőforrásokat. A japán autógyártó célja, hogy eredményeit a márka hagyományos, dinamikus és élményközpontú, Zoom-Zoom értékeinek csorbítása nélkül érje el, a hidrogén üzemű Wankel-motor pedig alkalmas arra, hogy mindezen elveknek megfeleljen. A dr. Felix Wankel által szabadalmaztatott bolygódugattyús motor beleivódott a Mazda génjeibe, így nem véletlen, hogy a Mazda ezt a műszaki megoldást választotta új, környezettudatos fejlesztéseinek alapjául.

Hidrogén – a jövő üzemanyaga

A hidrogénfejlesztés lépései

A Mazda hidrogénhajtású prototípusai szinte sorozatban követték egymást a 90-es évek elejétől. Az első Mazda RX-8 Hydrogen RE modell 2003-as tokiói bemutatkozása után egy évvel a prototípust már közúton is tesztelték Japánban, 2004-től Norvégiában is. 2006 óta az RX-8 Hydrogen RE modelleket japán vállalatok és kormányzati szervek is használják lízingszerződések keretében, ez a típus volt a világ első hidrogén üzemű, belsőégésű motorral hajtott személyautója napi közúti használatban. E kísérleti üzem révén a Mazda számos hasznos információhoz és tapasztalathoz jutott, melyet felhasznált a további fejlesztésekben. Mindez lehetővé tette, hogy a hidrogénfejlesztések eredményeit Japánon kívül is terjesszék: 2007-ben a Mazda szerződést kötött a norvég HyNor nemzeti projekttel RX-8 Hydrogen RE autók használatára. Az első hidrogénes RX-8-at 2008-ban kapta meg a HyNor, hogy az engedélyezési folyamatokat elindíthassák. Eközben Japánban a Mazda engedélyt kapott az új Premacy Hydrogen RE hibrid tesztjére. 2009-ben a Szigetországban megkezdték a hidrogén üzemű, hibrid Premacy lízingjét, s folyamatosan zajlik a további RX-8 Hydrogen RE modellek szállítása Norvégiába.

A Mazda és a HyNor projekt

Egy évvel az után, hogy a Mazda 2006-ban megkezdte a bolygódugattyús motorral szerelt, hidrogénhajtású RX-8 modelljének kereskedelmi lízingjét Japánban, megállapodást kötött a norvég hidrogén infrastruktúrát kialakító HyNor nemzeti projekttel.
A HyNor projekt célja a hidrogén, mint alternatív üzemanyag használatának terjesztése Norvégiában. Több mint 50 norvég partner - többek között hatóságok, ipari és kereskedelmi cégek, felsőfokú oktatási, tudományos intézmények - dolgozik együtt a norvég hidrogén infrastruktúra kiépítésén. 2009 májusában a HyNor hivatalosan bejelentette az első norvég 'hidrogén autópálya' megnyitását; az Oslo és Stavanger közötti majd 600 km-es út így hidrogénhajtással is megtehető, mivel az útvonalon kiépült a hidrogéntöltő hálózat.

A hidrogén technikában rejlő lehetőségek

Az elmúlt években a Mazda-fejlesztések elsősorban a hidrogén belső égésű motorokban történő használatára irányultak. A hidrogénmotorokban a gáz úgy ég el, mint a hagyományos benzinmotorokban, de azoktól eltérően a kipufogón szinte kizárólag vízgőz távozik. A hidrogén terjeszkedése égéskor megforgatja a bolygódugattyús erőforrás főtengelyét, így mozgásba hozva az autót. Miközben igaz, hogy a hidrogénnel táplált üzemanyagcellák hatásfoka jóval nagyobb, mint a hidrogénhajtású, belső égésű motoroké, mindkét hajtás károsanyag-kibocsátása nulla. A Mazda hidrogénhajtású, bolygódugattyús motorjának előnye abban áll, hogy szerkezete lényegében ugyanolyan felépítésű, mint a benzinnel hajtott változaté. 

Ez azt is jelenti, hogy megbízhatóbb és gyártása sokkal olcsóbb az üzemanyagcellákénál. További előnye, hogy bármikor átkapcsolható hidrogénről benzinüzemre, attól függően, hogy rendelkezésre áll-e hidrogén töltőállomás.
A fenti előnyök jól mutatják, hogy a Mazda kettős üzemanyag-rendszerű, bolygódugattyús motorja - az üzemanyagcellával ellentétben - meghatározó lépést jelenthet a jövő üzemanyagként hidrogént használó társadalma felé.
A hidrogénmotorhoz kapcsolódva a Mazda hibrid hajtásláncot is fejlesztett, mely tökéletesen egyesíti az elektromos hajtás és a hidrogénüzem előnyeit, és nagyobb teljesítményszintet, valamint hosszabb hatótávolságot biztosít.